Vaimentimet

Mitä vaimennin oikeastaan tekee

Kierrejousi sinänsä jatkaa värähtelyä töyssyn jälkeen. Vaimennimen tehtävä on ohjata tätä liikettä, pitää rengas kontaktissa tienpintaan ja estää korin kelluminen, pomppiminen tai törmäys iskunrajoittimiin.

Vaimennimet vaikuttavat:

• Ajomukavuus: terävien reunojen yli tuntuva kovuus ja toissijainen korin liike töyssyjen jälkeen
• Käsiteltävyys: vakaus jarrutuksessa, kaarteissa ja nopeissa suuntamuutoksissa
• Pito: tasainen pystysuuntainen kuormitus = enemmän hyödynnettävää pitoa

Puristus vs palautus (ja miksi palautus on tärkeää)

Vaimennimet tuottavat voimaa molempiin suuntiin:

• Puristus (töyssy): kun jousitus liikkuu ylöspäin
• Palautus (laajennus): kun jousitus palautuu alas

Monet “huonosta ajokokemuksesta” valitukset (pomppuinen, kelluva, keinuva liike) johtuvat riittämättömästä palautuksen hallinnasta. Monet “törmäilevästä ajokokemuksesta” valitukset johtuvat liian suuresta nopeasta puristuksesta.

Matala- vs suurinopeusvaimennus

Tämä hämmentää, koska kyse ei ole ajoneuvon nopeudesta — vaan vaimentimen männän nopeudesta.

• Matala-nopeusvaimennus: säätelee korin liikkeitä (rullaus, kallistus, syöksy). Tunnet sen ohjaustuntumassa ja vakaudessa.
• Suurinopeusvaimennus: hallitsee teräviä iskuja (kuopat, laajennussaumat). Tunnet sen kovuutena tai pehmeytenä.

Hyvä vaimenninkokoonpano sisältää usein:

• riittävästi matala-nopeusvaimennusta luottamuksen säilyttämiseksi
• riittävästi suurinopeusvaimennusta kovuuden välttämiseksi

Passiiviset vaimentimet (kiinteät ominaisuudet)

Useimmat perusvaimentimet ovat “passiivisia” — niiden toimintaa määrittävät sisäiset venttiilit, öljykanavat ja kaasupaine.

Yleisiä rakennevaihtoehtoja:

• Kaksiputkiset: usein mukavia ja kustannustehokkaita, voivat olla herkkiä lämmölle aggressiivisessa ajossa.
• Yksiputkiset: usein terävämpi vaste ja parempi lämmönhallinta, yleisesti käytössä suorituskykykäyttökohteissa.

Näet myös:

• Kaasutäytetyt vaimentimet: vähentävät vaahtoamista ja parantavat toimintavarmuutta.
• Hydrauliset palautustorjunnat / iskunrajoittimet: lisäävät progressiivista vastusta liikeradan lopussa paremman hallinnan takaamiseksi.

Manuaalisesti säädettävät suorituskykyvaimentimet (esimerkki: Öhlins DFV Polestar 2:ssa)

Kaikki niin sanotut “päivitysvaimentimet” eivät ole elektronisia. Jotkin sähköautot käyttävät manuaalisesti säädettäviä vaimentimia, joissa vaimennustaso asetetaan fyysisellä säädöllä (klikseillä) jokaisessa pyörässä.

Hyvin tunnettu sähköautoesimerkki on Polestar 2 Performance Pack, jossa käytetään Öhlins DFV (Dual Flow Valve) -säädettäviä vaimentimia. Pääajatus on yksinkertainen:

• Voit säätää vaimennusta jäykemmäksi tai pehmeämmäksi vastaamaan teitäsi ja mieltymyksiäsi.
• Kun asetukset on tehty, se käyttäytyy kuin passiivinen vaimennin (se ei muutu automaattisesti ajon aikana).

Mitä manuaalinen säätö muuttaa (todellisessa ajossa)

• Enemmän vaimennusta (jäykempi asetus):

  • tiukempi korin hallinta ja nopeampi vakaantuminen
  • terävämpi vaste siirtymissä
  • voi tuntua aktiivisemmalta/kovemmalta epätasaisella pinnalla, jos asetus on liian kova

• Vähemmän vaimennusta (pehmeämpi asetus):

  • parempi joustavuus epätasaisilla pinnoilla
  • vähäisempi iskujen karkeus
  • liian pehmeänä voi tuntua kelluvalta ja vähemmän hallitulta suurten töyssyjen jälkeen

Miten sitä tyypillisesti käytetään

Valmistajat, jotka tarjoavat manuaalisia vaimentimia, antavat yleensä suositellut lähtöarvot (usein esimerkiksi mukavuus / normaali / rata). Paras tapa on:

• aloita suositellusta perusasetuksesta,
• säädä pienin askelin,
• pidä vasemman ja oikean asetukset samanlaisina,
• ja testaa uudelleen oikeilla ajoillasi.

EVKX:n yhteenveto: Manuaalisesti säädettävät vaimentimet ovat harrastajaystävällinen ratkaisu, joka voi tuottaa erinomaisia tuloksia — mutta vain, jos käyttäjä on valmis säätämään niitä.

Taajuusvalikoiva vaimennus (FSD)

FSD on fiksu kompromissi: se säilyy täysin mekaanisena, mutta muuttaa toimintaansa syötteiden taajuuden mukaan.

KONI kuvaa FSD-konseptinsa lisäävän ylimääräisen venttiilireitin, jotta vaimennin voi reagoida eri tavalla pieniin, nopeisiin tien tärinöihin verrattuna suurempiin, hitaampiin korin liikkeisiin.

Mihin se soveltuu

• tasaisempi ajokokemus pienistä tärinäkuvioista
• säilyttää hallinnan isommissa tapahtumissa (jarrutus/kaarreajo/suuret töyssyt)

Rajoitukset

• ytimeltään silti passiivinen: se ei voi “ennakoida” tien tapahtumia
• säätöalue on kapeampi kuin elektronisesti ohjatuissa järjestelmissä

Elektronisesti ohjatut vaimentimet (CDC / CCD / “adaptatiiviset”)

Nimiä on monia:

• CDC (Continuous Damping Control)
• CCD (Continuous/Computer-Controlled Damping — nimi vaihtelee toimittajan/merkin mukaan)
• Adaptatiivinen vaimennus
• Elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet

Ajatus on sama: ohjausyksikkö muuttaa vaimennusta säätämällä sisäisiä venttiilejä, usein hyödyntäen:

• pyörien kiihtyvyysantureita
• korin kiihtyvyysantureita
• ohjauskulmaa
• yaw-nopeutta
• jarru-/kaasupolkimen syötteitä
• ajotilan valintaa

Porschen PASM on tunnettu esimerkki vaimennintoiminnan jatkuvasta säädöstä mukavuuden ja suorituskyvyn tasapainottamiseksi.

Mitä hyötyjä saat

• mukavan ajon menettämättä korin hallintaa
• ajotiloja, jotka tuntuvat merkittävästi erilaisilta
• parempi hallinta vaihtelevilla pinnoilla

Mitä haittapuolia silti on

• jotkin järjestelmät tavoittelevat mukavuutta mutta sallivat liikaa pystysuuntaliikettä (kelluvuus)
• jotkin järjestelmät tavoittelevat hallintaa mutta muuttuvat aktiivisiksi tai koviksi epätasaisella pinnalla
• kalibrointi on yhtä tärkeää kuin laitteisto

Magnetorheologiset (MR) vaimentimet

MR-vaimentimet käyttävät nestettä, jonka viskositeetti muuttuu magneettikentän vaikutuksesta. Ne pystyvät reagoimaan hyvin nopeasti, ja niitä kehutaan usein vasteesta ja hallinnasta. (Brändinimitykset vaihtelevat laajasti alalla.)

Vahvuudet

• erittäin nopeat säädöt
• laaja säätöalue mukavuuden ja hallinnan välillä

Kompromissit

• korkeammat kustannukset
• pitkän aikavälin huolto-/varaosakustannukset voivat olla korkeammat

Huippuluokan suorituskykyvaimentimet (spool-venttiilit, monivaiheinen)

Moottoriurheilusta vaikutteita saaneissa malleissa voit nähdä:

• Spool-venttiilivaimentimet
• Monivaiheinen / asentoherkkä vaimennus
• Etäsäiliöt

Nämä voivat tarjota huomattavaa hallintaa, erityisesti äärirajoilla, mutta ovat kalliita ja niitä löytyy tyypillisesti suorituskykymalleista.

Sähköautokohtaiset vaimentimen säädön näkökohdat

Sähköautot asettavat ainutlaatuisia kalibrointitavoitteita:

• Rekuperaatiojarrutus: voi matkia kevyttä jarrutusta toistuvasti; huono säädös voi tuntua jatkuvalta syöksy-paluuilmiöltä.
• Raskaat pyörä-/renkaspaketit: yleisiä sähköautoissa ja lisäävät suurinopeusvaimennuksen tarvetta.
• Hiljainen voimansiirto: tekee vaimentimen kopahdukset, iskunrajoitusäänet ja puslaäänet selkeämmiksi.
• Lämpövakaus: raskaiden ajoneuvojen vuoristoteillä vaimentimet voivat lämmetä — yksiputkiset mallit ja parempi öljynhallinta auttavat.

Mitä kannattaa etsiä ostaessa tai vertaillessa

Kun merkki puhuu “adaptatiivisesta jousituksesta”, yritä tunnistaa:

• Onko kyseessä pelkkä adaptatiivinen vaimennus, vai ilmajousitus + vaimennus, vai myös aktiivinen kallistuksenhallinta?
• Onko siinä tien ennakointi (kamera-/tutkapohjainen) vai pelkästään reaktiiviset anturit?
• Ovatko ajotilat merkityksellisiä, vai koostuvatko ne lähinnä ohjaus-/kaasusäädöistä?

Etsi myös tapauksia, joissa auto tarjoaa manuaalisen säädön elektronisen ohjauksen sijaan — se voi olla erinomainen, mutta tarjoaa erilaisen omistuskokemuksen.

Jatka lukemista

Seuraavaksi:

• Jouset: kierrejousi vs ilmajousitus, progressiiviset jäykkyydet, kuormantasaus ja kompromissit toimintamatkan ja mukavuuden välillä
• Aktiiviset jousitusmenetelmät: semiaktiivinen vs täysin aktiivinen, nykyaikaisin esimerkein