Amortiguadores

Qué hace realmente un amortiguador

Un muelle por sí solo seguirá oscilando después de un bache. El papel del amortiguador es controlar ese movimiento, manteniendo el neumático en contacto con el suelo y evitando que la carrocería flote, rebote o “choque” contra los topes de suspensión.

Los amortiguadores influyen en:

• Confort de marcha: aspereza en bordes pronunciados y movimientos secundarios de la carrocería tras los baches
• Agilidad: estabilidad durante el frenado, las curvas y los cambios rápidos de dirección
• Agarre: carga vertical constante = más tracción utilizable

Compresión vs rebote (y por qué el rebote importa)

Los amortiguadores generan fuerza en ambas direcciones:

• Compresión (bache): cuando la suspensión se mueve hacia arriba
• Rebote (extensión): cuando la suspensión regresa hacia abajo

Muchas quejas de “mal confort” (movimiento rebotón, flotante, tipo balancín) provienen de un control de rebote insuficiente. Muchas quejas de “confort brusco” provienen de demasiada compresión a alta velocidad.

Amortiguación de baja velocidad vs de alta velocidad

Esto confunde porque no se refiere a la velocidad del vehículo, sino a la velocidad del pistón del amortiguador.

• Amortiguación a baja velocidad: controla los movimientos de la carrocería (balanceo, cabeceo, hundimiento/inmersión). Lo percibes en la respuesta de la dirección y la estabilidad.
• Amortiguación a alta velocidad: controla los impactos bruscos (baches, juntas de dilatación). Lo percibes como aspereza o solidez.

Una configuración de amortiguadores excelente suele tener:

• suficiente control a baja velocidad para generar confianza
• suficiente flexibilidad a alta velocidad para evitar la aspereza

Amortiguadores pasivos (características fijas)

La mayoría de los amortiguadores básicos son “pasivos”: su comportamiento está determinado por válvulas internas, recorridos de flujo de aceite y presión de gas.

Construcciones comunes:

• De doble tubo: a menudo cómodos y rentables, pueden ser sensibles al calor en conducción agresiva.
• De tubo único: a menudo ofrecen una respuesta más nítida y mejor gestión del calor, comúnmente usados en aplicaciones de alto rendimiento.

También verás:

• Amortiguadores cargados con gas: reducen la formación de espuma y mejoran la consistencia.
• Topes hidráulicos de rebote / topes de suspensión: añaden resistencia progresiva cerca del final del recorrido para mejor control.

Amortiguadores de rendimiento ajustables manualmente (ejemplo: Öhlins DFV en Polestar 2)

No todos los amortiguadores “mejorados” son electrónicos. Algunos vehículos eléctricos usan amortiguadores ajustables manualmente, donde ajustas el nivel de amortiguación con un regulador físico (clics) en cada rueda.

Un ejemplo conocido en vehículos eléctricos es el paquete Performance Pack del Polestar 2, que utiliza amortiguadores ajustables Öhlins DFV (Dual Flow Valve). La idea clave es sencilla:

• Puedes ajustar la amortiguación más firme o más suave para adaptarla a tus carreteras y preferencias.
• Una vez configurado, se comporta como un amortiguador pasivo (no cambia automáticamente durante la conducción).

Qué cambia el ajuste manual (en conducción real)

• Más amortiguación (ajuste más firme):

  • control más firme de la carrocería y asentamiento más rápido
  • respuesta más nítida en las transiciones
  • puede sentirse más agitado/áspero en pavimento deteriorado si se exagera

• Menos amortiguación (ajuste más suave):

  • mejor adaptación en superficies irregulares
  • menos aspereza en impactos
  • demasiado suave puede sentirse flotante y menos controlado tras baches grandes

Cómo se utiliza normalmente

Los fabricantes que ofrecen amortiguadores manuales suelen proporcionar líneas de referencia recomendadas (a menudo algo como confort / normal / circuito). El mejor enfoque es:

• empezar desde la línea de referencia recomendada,
• ajustar en pequeños pasos,
• mantener ajustes idénticos izquierda/derecha,
• y volver a probar en las carreteras por donde realmente conduces.

Conclusión de EVKX: Los amortiguadores ajustables manualmente son una solución atractiva para entusiastas que puede ofrecer excelentes resultados, pero solo si el propietario está dispuesto a ajustarlos.

Amortiguación selectiva por frecuencia (FSD)

FSD es un punto intermedio ingenioso: permanece puramente mecánico, pero cambia su comportamiento según la frecuencia de las perturbaciones.

KONI describe su concepto FSD como la adición de un conducto de válvula extra para que el amortiguador pueda reaccionar de forma diferente a pequeñas vibraciones rápidas de la carretera frente a movimientos de carrocería más grandes y lentos.

En qué es bueno

• Confort más suave sobre pequeñas vibraciones
• Mantiene el control durante eventos mayores (frenado/curvas/baches grandes)

Limitaciones

• Sigue siendo un concepto pasivo en esencia: no puede “anticipar” los eventos de la carretera
• El rango de ajuste es más estrecho que en sistemas controlados electrónicamente

Amortiguadores controlados electrónicamente (CDC / CCD / “adaptativos”)

Verás muchos nombres:

• CDC (Control de amortiguación continua)
• CCD (Amortiguación continua/controlada por ordenador — el nombre varía según el proveedor/marca)
• Amortiguación adaptativa
• Amortiguadores controlados electrónicamente

La idea es consistente: una unidad de control cambia la amortiguación ajustando válvulas internas, a menudo utilizando:

• acelerómetros en las ruedas
• acelerómetros en la carrocería
• ángulo de la dirección
• velocidad de guiñada
• entradas de freno/acelerador
• selección de modos de conducción

El PASM de Porsche es un ejemplo conocido de ajuste continuo del comportamiento del amortiguador para equilibrar confort y prestaciones.

Lo que ganas

• Confort de marcha sin renunciar al control de la carrocería
• Modos de conducción que se sienten significativamente diferentes
• Mayor solidez en superficies mixtas

Lo que aún puede sentirse “extraño”

• Algunos sistemas buscan confort pero permiten demasiado movimiento vertical (flotación)
• Algunos sistemas buscan control pero se vuelven activos o ásperos en pavimento deteriorado
• La calibración importa tanto como el hardware

Amortiguadores magnetorreológicos (MR)

Los amortiguadores MR utilizan un fluido cuya viscosidad cambia bajo un campo magnético. Pueden reaccionar muy rápidamente y a menudo se elogian por su respuesta y control. (La denominación de marca varía mucho en la industria.)

Fortalezas

• Ajustes muy rápidos
• Amplio rango entre confort y control

Desventajas

• Mayor costo
• El precio de servicio y repuestos a largo plazo puede ser más alto

Amortiguadores de alto rendimiento (válvulas spool, múltiples etapas)

En diseños influenciados por el automovilismo, puedes ver:

• Amortiguadores con válvulas spool
• Amortiguación multi-etapa / sensible a la posición
• Depósitos remotos

Estos pueden ofrecer un control notable, especialmente en el límite, pero son caros y normalmente se encuentran en variantes de alto rendimiento.

Consideraciones de ajuste de amortiguadores específicas de vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos crean objetivos de calibración únicos:

• Desaceleración regenerativa: puede imitar frenadas ligeras repetidamente; una mala calibración puede sentirse como un hundimiento/retorno continuo.
• Conjuntos de ruedas/neumáticos pesados: comunes en vehículos eléctricos y aumentan la demanda de amortiguación a alta velocidad.
• Propulsión silenciosa: hace más evidentes los “golpes” del amortiguador, los ruidos al tope y las reacciones de los bujes.
• Consistencia térmica: los vehículos pesados en carreteras de montaña pueden calentar los amortiguadores; los diseños monotubo y una mejor gestión del aceite ayudan.

Qué buscar al comprar o comparar

Cuando una marca dice “suspensión adaptativa”, intenta identificar:

• ¿Es solo amortiguación adaptativa, o aire + amortiguación, o control activo de balanceo también?
• ¿Tiene previsión de la carretera (basada en cámara/radar) o solo sensores reactivos?
• ¿Son significativos los modos de conducción o son principalmente cambios en dirección/acelerador?

También busca casos donde un coche ofrezca ajuste manual en lugar de control electrónico: puede ser excelente, pero es una experiencia de propiedad diferente.

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A continuación:

• Muelles: bobina vs aire, tasas progresivas, nivelación de carga y compensaciones autonomía/confort
• Técnicas de suspensión activa: semi-activa vs totalmente activa, con ejemplos modernos