Ammortizzatori

Cosa fa realmente un ammortizzatore

Una molla da sola continuerà a oscillare dopo un sobbalzo. Il ruolo dell’ammortizzatore è controllare quel movimento, mantenendo il pneumatico a terra e impedendo alla carrozzeria di galleggiare, rimbalzare o “sbattere” contro i fine corsa.

Gli ammortizzatori influenzano:

• Comfort di marcia: rigidità su spigoli vivi e movimenti secondari della carrozzeria dopo i sobbalzi
• Maneggevolezza: stabilità durante la frenata, in curva e nei cambi di direzione rapidi
• Aderenza: carico verticale costante = più trazione utilizzabile

Compressione vs estensione (e perché l’estensione è importante)

Gli ammortizzatori generano forza in entrambe le direzioni:

• Compressione (urto): quando la sospensione si muove verso l’alto
• Estensione (rimbalzo): quando la sospensione ritorna verso il basso

Molti reclami di “cattivo comportamento” (saltellante, fluttuante, movimento a cavalluccio) sono dovuti a un controllo dell’estensione insufficiente. Molti reclami di “comportamento brusco” derivano da troppa compressione ad alta velocità.

Smorzamento a bassa velocità vs alta velocità

Questo confonde molti perché non si tratta della velocità del veicolo — è la velocità del pistone dell’ammortizzatore.

• Smorzamento a bassa velocità: controlla i movimenti della carrozzeria (rollio, beccheggio, accosciamento/sprofondamento). Lo percepisci nella risposta dello sterzo e nella stabilità.
• Smorzamento ad alta velocità: gestisce gli impatti netti (buche, giunti di dilatazione). Lo percepisci come ruvidità o compostezza.

Una configurazione di ammortizzatori ben riuscita di solito ha:

• sufficiente controllo a bassa velocità per dare fiducia
• sufficiente conformità ad alta velocità per evitare ruvidità

Ammortizzatori passivi (caratteristiche fisse)

La maggior parte degli ammortizzatori di base è “passiva” — il loro comportamento è definito da valvole interne, percorsi del flusso dell’olio e pressione del gas.

Costruzioni comuni:

• Twin-tube: spesso confortevole ed economico, può essere sensibile al calore durante una guida aggressiva.
• Monotube: spesso offre una risposta più pronta e una migliore gestione del calore, comunemente utilizzato in applicazioni sportive.

Vedrai anche:

• Ammortizzatori caricati a gas: riducono la formazione di schiuma e migliorano la coerenza.
• Fermi idraulici di estensione / fine corsa: aggiungono resistenza progressiva vicino alla fine della corsa per un miglior controllo.

Ammortizzatori ad alte prestazioni regolabili manualmente (esempio: Öhlins DFV su Polestar 2)

Non tutti gli ammortizzatori “migliorativi” sono elettronici. Alcune auto elettriche utilizzano ammortizzatori regolabili manualmente, in cui si imposta il livello di smorzamento con un regolatore fisico (clic) su ogni ruota.

Un esempio noto di auto elettrica è il Polestar 2 Performance Pack, che utilizza ammortizzatori Öhlins DFV (Dual Flow Valve) regolabili. L’idea principale è semplice:

• Puoi regolare lo smorzamento più rigido o più morbido per adattarlo alle tue strade e preferenze.
• Una volta impostato, si comporta come un ammortizzatore passivo (non cambia automaticamente durante la guida).

Cosa cambia la regolazione manuale (in guida reale)

• Maggiore smorzamento (configurazione più rigida):

  • controllo della carrozzeria più preciso e assestamento più rapido
  • risposta più pronta nelle transizioni
  • se eccessivo, può risultare più “nervoso”/ruvido su pavimentazione danneggiata

• Meno smorzamento (configurazione più morbida):

  • migliore conformità su superfici irregolari
  • minore ruvidità degli impatti
  • troppo morbido può sembrare fluttuante e meno controllato dopo sobbalzi importanti

Come viene tipicamente utilizzato

I produttori che offrono ammortizzatori manuali di solito forniscono parametri di base consigliati (spesso qualcosa come comfort / normale / track). Il miglior approccio è:

• partire dal parametro di base consigliato,
• regolare con piccoli incrementi,
• mantenere identiche le impostazioni sinistra/destra,
• e riprovare sulle strade su cui effettivamente guidi.

EVKX takeaway: Gli ammortizzatori regolabili manualmente sono una soluzione adatta agli appassionati che può offrire risultati eccellenti — ma solo se il proprietario è disposto a regolarli.

Smorzamento selettivo di frequenza (FSD)

Lo FSD è un’idea ingegnosa a metà strada: rimane puramente meccanico, ma cambia comportamento in base alla frequenza degli input.

KONI descrive il suo concetto FSD come l’aggiunta di un percorso valvolare extra in modo che l’ammortizzatore possa reagire in modo differente alle piccole e rapide vibrazioni della strada rispetto ai movimenti maggiori e più lenti della carrozzeria.

A cosa è utile

• guida più fluida sulle piccole vibrazioni
• mantiene il controllo durante eventi maggiori (frenata/curva/grandi sobbalzi)

Limitazioni

• è comunque un concetto passivo: non può “anticipare” gli eventi stradali
• l’intervallo di regolazione è più limitato rispetto ai sistemi controllati elettronicamente

Ammortizzatori controllati elettronicamente (CDC / CCD / “adaptive”)

Vedrai molti nomi:

• CDC (Controllo Continuo dello Smorzamento)
• CCD (Smorzamento Continuo/Controllato da Computer – terminologia varia a seconda del fornitore/marchio)
• Smorzamento adattivo
• Ammortizzatori controllati elettronicamente

L’idea è la stessa: un’unità di controllo modifica lo smorzamento regolando valvole interne, usando spesso:

• accelerometri delle ruote
• accelerometri della carrozzeria
• angolo di sterzata
• velocità di imbardata
• comandi di freno/acceleratore
• selezione della modalità di guida

La PASM di Porsche è un esempio noto di regolazione continua del comportamento degli ammortizzatori per bilanciare comfort e prestazioni.

Cosa si ottiene

• comfort di marcia senza rinunciare al controllo della carrozzeria
• modalità di guida che risultano realmente diverse
• miglior compostezza su superfici miste

Cosa può ancora sembrare “fuori posto”

• alcuni sistemi puntano al comfort ma consentono troppo movimento verticale (fluttuante)
• alcuni sistemi puntano al controllo ma diventano nervosi o ruvidi su pavimentazione danneggiata
• la calibrazione conta tanto quanto l’hardware

Ammortizzatori magnetoreologici (MR)

Gli ammortizzatori MR utilizzano un fluido la cui viscosità cambia in presenza di un campo magnetico. Possono reagire molto rapidamente e sono spesso apprezzati per risposta e controllo. (La denominazione commerciale varia molto nell’industria.)

Vantaggi

• regolazioni molto rapide
• ampia gamma tra comfort e controllo

Compromessi

• costo più elevato
• i costi di manutenzione/ricambi a lungo termine possono essere più alti

Ammortizzatori di fascia alta ad alte prestazioni (valvole a spool, multi-stage)

Nei progetti influenzati dal motorsport, potresti vedere:

• Ammortizzatori a valvola spool
• Smorzamento multi-stage / sensibile alla posizione
• Serbatoi remoti

Questi possono offrire un controllo straordinario, specialmente al limite, ma sono costosi e si trovano tipicamente nelle varianti ad alte prestazioni.

Considerazioni sulla taratura degli ammortizzatori per auto elettriche

Le auto elettriche creano obiettivi di taratura unici:

• Decelerazione da rigenerazione: può simulare frenate leggere ripetute; una taratura inadeguata può sembrare un continuo affondamento/ritorno.
• Pacchetti ruota/pneumatico pesanti: comuni nelle auto elettriche e aumentano la richiesta di smorzamento ad alta velocità.
• Gruppo motopropulsore silenzioso: rende più evidenti i “thump” degli ammortizzatori, i rumori di fine corsa e gli input delle boccole.
• Coerenza termica: i veicoli pesanti su strade di montagna possono riscaldare gli ammortizzatori — i design monotubo e una migliore gestione dell’olio aiutano.

Cosa cercare durante l’acquisto o il confronto

Quando un marchio parla di “sospensioni adattive”, prova a identificare:

• è solo smorzamento adattivo, o anche aria + smorzamento, o controllo attivo del rollio?
• dispone di previsione della strada (basata su fotocamere/radar) o solo sensori reattivi?
• le modalità di guida sono significative o si limitano principalmente a modifiche di sterzo/acceleratore?

Cerca anche i casi in cui una vettura offre una regolazione manuale invece del controllo elettronico — può essere eccellente, ma è una diversa esperienza di possesso.

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