CUPRA Raval fa la sua prima mondiale come la prima auto elettrica urbana del marchio
CUPRA ha svelato la Raval, il primo veicolo urbano elettrico del marchio e il primo modello di serie basato sulla nuova architettura entry-level MEB+ del Volkswagen Group. La prima mondiale ha avuto luogo il 9 aprile 2026, con le consegne previste per l’estate. È anche la prima auto elettrica del marchio spagnolo costruita al di fuori della famiglia MEB B-segment-and-up che ci ha regalato la CUPRA Born e la Tavascan.
La Raval condivide la piattaforma con altri tre modelli del Gruppo VW in arrivo entro il prossimo anno: la Volkswagen ID. Polo, la Volkswagen ID. Cross e la Skoda Epiq. CUPRA è la prima a uscire con la versione di produzione e posiziona l’auto come l’interpretazione più sportiva e aggressiva della piattaforma.
Cosa ha confermato CUPRA alla prima mondiale
La gamma di lancio si articola in tre allestimenti: Dynamic, Dynamic Plus e VZ Extreme. Tutti e tre utilizzano lo stesso pacco batteria da 52 kWh NMC e un unico motore anteriore. È stata confermata per settembre 2026 una versione “Smart Efficiency” con batteria LFP da 37 kWh, ma non faceva parte dell’evento di lancio.
In termini di gruppo motopropulsore, ciò genera quattro vetture distinte: la CUPRA Raval e la CUPRA Raval Plus con il pacco batteria da 37 kWh LFP, e la CUPRA Raval Endurance e la CUPRA Raval VZ con il pacco batteria da 52 kWh NMC.
La produzione è nello stabilimento SEAT di Martorell, Spagna. CUPRA non ha ancora pubblicato il listino completo per l’Europa, ma i prezzi per il Regno Unito collocano l’allestimento di ingresso sotto £23.000 e la VZ Extreme intorno a £35.705. I preordini apriranno poco dopo la presentazione, con le prime consegne ai clienti a luglio 2026.
Piattaforma e dimensioni
La Raval utilizza la piattaforma entry-level MEB+, che rappresenta la risposta del Volkswagen Group alla domanda su come realizzare una superutilitaria elettrica accessibile senza condividere componenti con le auto a combustione esistenti. È un layout a motore anteriore e trazione anteriore, che rappresenta un cambiamento notevole rispetto alle auto MEB a motore posteriore che CUPRA ha prodotto finora.
Esternamente, la vettura è lunga 4.046 mm, larga 1.784 mm e alta 1.518 mm, con un passo di 2.600 mm. Ciò la colloca nello stesso segmento B della Renault 5, della Peugeot e-208 e della prossima Volkswagen ID. Polo. La capacità del bagagliaio è dichiarata in 430 litri, significativamente superiore a quella offerta dalla CUPRA Born in un’auto di dimensioni ben maggiori.
Il design conserva il prominente frontale “sharknose” della show car, con prese d’aria retroilluminate, fari anteriori tri-LED matrix, fanali posteriori 3D a tutta larghezza e maniglie delle porte a filo carrozzeria che si estendono e si illuminano all’avvicinarsi del conducente. La carrozzeria poggia su cerchi da 18 pollici nell’allestimento base Dynamic e su cerchi da 19 pollici negli allestimenti Dynamic Plus e VZ Extreme.
Batteria, ricarica e autonomia
Tutti gli allestimenti di lancio utilizzano una batteria NMC da 52 kWh. CUPRA dichiara un’autonomia WLTP di 446 km per la CUPRA Raval Endurance e di 440 km per la CUPRA Raval VZ. La ricarica DC raggiunge un picco di 105 kW, e CUPRA afferma che una ricarica dal 10% all’80% richiede circa 24 minuti.
Questi valori sono in linea con quanto progettato per la piattaforma MEB+, ma non fanno gridare al fenomeno. La Raval non punta a far parte del gruppo delle auto a ricarica rapida a 800 volt. L’attenzione è focalizzata sui costi e sull’ottimizzazione degli spazi piuttosto che sulla potenza di ricarica di picco.
La batteria LFP da 37 kWh, in arrivo a settembre 2026, è stata confermata con una ricarica DC fino a 115 kW. CUPRA non ha ancora indicato un’autonomia WLTP o un dato di potenza per questa variante, ma secondo fonti terze il motore si collocherebbe nella fascia dei 116 hp e l’autonomia sarebbe poco inferiore ai 300 km.
VZ Extreme e il caso delle prestazioni
La CUPRA Raval VZ è l’auto più interessante della gamma e quella rivolta in modo più chiaro alla clientela attuale di CUPRA. Monta un motore anteriore da 166 kW (226 hp) con 290 Nm di coppia e CUPRA dichiara uno 0–100 km/h in 6,8 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 175 km/h (108 mph).
La parte hardware è quella veramente interessante. La VZ Extreme è dotata di un differenziale autobloccante elettronico e-VAQ sull’asse anteriore, ammortizzatori adattivi DCC Sport, un telaio abbassato di 15 mm e una carreggiata allargata di 10 mm rispetto all’auto standard. Monta cerchi REBEL da 19 pollici con pneumatici sezione 235 e sedili a pozzetto Cup rifiniti in tessuto 3D Knit.
Questo è uno schema che Cupra ha già utilizzato con la CUPRA Born VZ — spingere l’hardware dell’asse anteriore al massimo, puntare sulla messa a punto del telaio e evitare il peso e i costi di una configurazione a trazione integrale. Se questo approccio funzionerà su una superutilitaria a trazione anteriore da 1,5 tonnellate contro concorrenti come l’Alpine A290 dipenderà da quanto bene il differenziale anteriore gestirà la coppia disponibile su una strada tortuosa.
Interni e tecnologia
L’abitacolo abbina un display conducente da 10,25 pollici a un touchscreen centrale da 12,9 pollici. CUPRA ha confermato Travel Assist 3.0 con cruise control adattivo predittivo, un sistema Emergency Assist e il sistema di illuminazione ambientale Smartlight Next Gen del marchio. L’impianto audio Sennheiser AMBEO da 475 W è offerto nei livelli di equipaggiamento superiori.
Un dettaglio da segnalare è che la plancia include proiettori che proiettano animazioni collegate alle modalità di guida sul rivestimento. È il tipo di caratteristica che susciterà opinioni contrastanti, ma dimostra che CUPRA è disposta a utilizzare l’abitacolo delle vetture compatte come luogo per sperimentare idee che il marchio non può facilmente inserire nella CUPRA Born o nella Tavascan.
I sedili adottano il design a pozzetto Dinamica negli allestimenti di lancio, con rivestimenti in pelle vegana e airbag integrati laterali e centrali nei sedili. La scelta dei materiali fa parte della proposta del marchio: CUPRA presenta la Raval come un’auto per acquirenti che desiderano qualcosa di più giovane, più attento al design e più sostenibile rispetto al tradizionale modello delle superutilitarie.
Tempistiche di lancio e prezzi
CUPRA ha confermato la data della prima mondiale (9 aprile 2026), la sede di produzione (Martorell, Spagna) e la finestra di consegna estate 2026. I prezzi per il Regno Unito sono i più dettagliati finora: a partire da £22.785 per l’auto di ingresso, con la VZ Extreme che raggiunge circa £35.705. I prezzi europei in euro non sono ancora stati pubblicati.
La variante Smart Efficiency con batteria LFP da 37 kWh è prevista per settembre 2026, e un’opzione di cerchi ICON da 19 pollici è elencata a partire dalla settimana 36 del 2026. Tale tempistica implica un rollout scaglionato piuttosto che un’unica ondata di lancio.
Cosa non è ancora chiaro
- Peso a vuoto esatto per ogni variante
- Capacità batteria lorda e conferma della chimica per il pacco da 52 kWh (è stato riportato NMC ma non specificato formalmente)
- Potenza del caricatore di bordo AC (si prevede 11 kW; non chiara la disponibilità di 22 kW)
- Autonomia WLTP e potenza del motore per la variante Smart Efficiency da 37 kWh
- Disponibilità della pompa di calore lungo la gamma di allestimenti
- Risultati dettagliati Euro NCAP — l’auto non è ancora stata testata
- Listini europei completi in euro e conferma di quali mercati riceveranno quali allestimenti al lancio
La maggior parte di questi aspetti verrà colmata nelle prossime settimane, quando CUPRA aprirà il configuratore e le prime auto per la stampa arriveranno ai recensori. La forma della gamma è ora chiara: una piccola auto elettrica con prezzo inferiore a £23.000 all’ingresso e che supera £35.000 in cima, con una vera variante ad alte prestazioni che utilizza hardware dell’asse anteriore piuttosto che un secondo motore per distinguersi.
Su EVKX
Tutte e quattro le varianti di gruppo motopropulsore della Raval — CUPRA Raval, CUPRA Raval Plus, CUPRA Raval Endurance e CUPRA Raval VZ — sono ora nel database EVKX. Le schede contengono ciò che CUPRA ha confermato finora: dimensioni, configurazione del gruppo motopropulsore, potenza del motore, autonomia WLTP sugli allestimenti da 52 kWh, picco di 105 kW in DC e prezzi di lancio per il Regno Unito. Ogni pagina variante può essere aperta fianco a fianco con la CUPRA Born, la prossima Volkswagen ID. Polo o qualsiasi altra auto nel database per un confronto diretto. I campi rimanenti — peso a vuoto, coppia del motore, la vera curva di ricarica, Euro NCAP, prezzi completi per l’Europa — saranno aggiunti man mano che CUPRA e i tester indipendenti li pubblicheranno.
Questo articolo sarà aggiornato non appena verranno rilasciati ulteriori dettagli.