CUPRA Raval tekee maailmanensi-iltansa merkin ensimmäisenä kaupunkisähköautona

CUPRA on paljastanut Ravalin, merkin ensimmäisen kaupunkisähköauton ja Volkswagen-konsernin uuden edullisen MEB+-alustan ensimmäisen sarjatuotantomallin. Maailmanensi-ilta järjestettiin 9. huhtikuuta 2026, ja toimitusten on suunniteltu alkavan kesällä. Se on myös ensimmäinen espanjalaismerkin sähköauto, joka on rakennettu olemassa olevan MEB B-segmentistä ylöspäin -perheen ulkopuolella, josta ovat peräisin CUPRA Born ja Tavascan.

Raval jakaa alustarakenteensa kolmen muun VW-konsernin mallin kanssa, jotka saapuvat seuraavan vuoden aikana: Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross ja Skoda Epiq. CUPRA on ensimmäisenä tuotantomallin kanssa liikkeellä, ja se asemoituu esittämään auton alustaa urheilullisempana ja aggressiivisempana tulkintana.

Mitä CUPRA vahvisti ensiesittelyssä

Lanseerausmallisto rakentuu kolmen varustetason ympärille: Dynamic, Dynamic Plus ja VZ Extreme. Kaikissa kolmessa käytetään samaa 52 kWh NMC -akkua ja yhtä etumoottoria. Pienempi 37 kWh LFP -akun "Smart Efficiency" -versio on vahvistettu tulevaksi syyskuulle 2026, mutta se ei ollut osa lanseeraustilaisuutta.

Voimansiirron osalta se tarkoittaa neljää erillistä mallia: CUPRA Raval ja CUPRA Raval Plus 37 kWh LFP -akkupaketilla sekä CUPRA Raval Endurance ja CUPRA Raval VZ 52 kWh NMC -akkupaketilla.

Tuotanto tapahtuu SEATin tehtaalla Martorellissa, Espanjassa. CUPRA ei ole vielä julkaissut koko Euroopan hintaluetteloa, mutta Iso-Britannian luvut asettavat perusvarustetason alle 23 000 punnan ja VZ Extremen noin 35 705 punnan tasolle. Ennakkotilaukset avautuvat pian esittelyn jälkeen, ja ensimmäiset toimitukset asiakkaille on suunniteltu heinäkuulle 2026.

Alusta ja mitat

Raval perustuu MEB+ -edullisalustaan, joka on Volkswagen-konsernin vastaus kysymykseen siitä, kuinka rakentaa edullinen sähköinen supermini ilman, että komponentteja jaetaan olemassa olevien polttomoottoriautojen kanssa. Kyseessä on etumoottori-etuvetoinen rakenne, mikä on merkittävä muutos verrattuna takamoottorisiin MEB-autoihin, joita CUPRA on tähän asti rakentanut.

Ulkomitoiltaan auto on 4 046 mm pitkä, 1 784 mm leveä ja 1 518 mm korkea, ja akseliväli on 2 600 mm. Se sijoittuu samaan B-segmentin kokoluokkaan kuin Renault 5, Peugeot e-208 ja tuleva Volkswagen ID. Polo. Tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan 430 litraa, mikä on merkittävästi suurempi kuin mitä CUPRA Born tarjoaa huomattavasti isommassa autossa.

Muotoilussa on säilytetty näyttelyautosta tuttu voimakas "sharknose"-etupää, takavalaistut ilmanottoaukot, kolmi-LED-matriisi-ajovalot, koko leveydeltä ulottuvat 3D-takavalot sekä upotetut ovenkahvat, jotka nousevat ja valaistuvat, kun kuljettaja lähestyy. Korin alla on 18-tuumaiset vanteet perusvarustetason Dynamic-mallissa ja 19-tuumaiset vanteet Dynamic Plus- ja VZ Extreme -malleissa.

Akku, lataus ja toimintamatka

Lanseerausvarustetasot käyttävät kaikki 52 kWh NMC -akkua. CUPRA ilmoittaa WLTP-toimintamatkaksi 446 km mallille CUPRA Raval Endurance ja 440 km mallille CUPRA Raval VZ. DC-latauksen maksimiteho on 105 kW, ja CUPRAn mukaan akku 10–80 % latautuu noin 24 minuutissa.

Nuo luvut vastaavat MEB+-alustan suunniteltuja tavoitteita, mutta ne eivät ole otsikoihin nousevia. Raval ei kilpaile 800 voltin supernopean latauksen sarjassa. Painotus on kustannuksissa ja tilankäytössä ennemmin kuin huippulataustehoissa.

Pienempää 37 kWh LFP -akkua syyskuulle 2026 odotetaan tukevan jopa 115 kW DC-latausta. CUPRA ei ole vielä ilmoittanut WLTP-toimintamatkaa tai teholukemaa tälle variantille, mutta kolmansien osapuolten mukaan moottorin teho olisi luokkaa 116 hv ja toimintamatka hieman alle 300 km.

VZ Extreme ja suorituskyvyn puolesta

CUPRA Raval VZ on mielenkiintoisin auto valikoimassa ja selkeästi suunnattu CUPRAn nykyiselle asiakaskunnalle. Siinä on 166 kW (226 hv) etumoottori, joka tuottaa 290 Nm vääntömomenttia. CUPRA ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,8 sekuntia. Huippunopeus on sähköisesti rajoitettu 175 km/h (108 mph).

Mielenkiintoisin osa on laitteisto. VZ Extreme saa e-VAQ-sähköisen tasauspyörästön etuakselille, DCC Sport -adaptiiviset vaimentimet, kori on laskettu 15 mm ja raideleveys levennetty 10 mm verrattuna vakioautoon. Se istuu 19-tuumaisilla REBEL-vanteilla, joissa on 235-profiiliset renkaat, ja Cup-bucket -istuimet on verhoiltu 3D Knit -kankaalla.

Tämä on sama kaava, jota Cupra on jo käyttänyt CUPRA Born VZ:ssä — viedä etuakselin laitteisto äärimmilleen, panostaa alustan viritykseen ja välttää nelivedon tuoma paino ja kustannukset. Se, toimiiko tämä lähestymistapa 1,5 tonnin etuvetoisessa superminissä Alpine A290:n kaltaisia kilpailijoita vastaan, riippuu siitä, kuinka hyvin etutasauspyörästö hallitsee käytettävissä olevaa vääntömomenttia tiukalla tiellä.

Sisätila ja teknologia

Ohjaamo yhdistää 10,25-tuumaista kuljettajan näyttöä ja 12,9-tuumaista keskikonsolin kosketusnäyttöä. CUPRA on vahvistanut Travel Assist 3.0:n, jossa on ennakoiva mukautuva vakionopeudensäädin, Emergency Assist -järjestelmä ja merkin Smartlight Next Gen -ambient-valaistus. Ylemmissä varustetasoissa on tarjolla Sennheiser AMBEO -äänijärjestelmä, jonka teho on 475 wattia.

Yksi huomionarvoinen yksityiskohta on se, että mittaristo sisältää projektorit, jotka heijastavat ajotilaan sidottuja animaatioita verhoiluun. Se on juuri sellainen ominaisuus, joka jakaa mielipiteitä, mutta se osoittaa, että CUPRA on valmis käyttämään pienen auton sisätiloja paikkana kokeilla ideoita, joita merkki ei helposti pysty toteuttamaan CUPRA Bornissa tai Tavascanissa.

Istuinratkaisut hyödyntävät Dinamica-kuppimaisia muotoiluja lanseerausvarustetasoissa, joissa on vegaaninen nahkaverhoilu ja integroidut sivu- ja keskimmäiset turvatyynyt istuimissa. Materiaalivalinnat ovat osa merkin viestiä: CUPRA esittelee Ravalin autona ostajille, jotka haluavat jotain nuorekkaampaa, muotoilukeskeisempää ja kestävämpää kuin perinteinen supermini.

Lanseerausaikataulu ja hinnoittelu

CUPRA on vahvistanut maailmanensi-illan ajankohdaksi 9. huhtikuuta 2026, tuotantopaikaksi Martorellin Espanjassa ja kesäkauden 2026 toimitusikkunan. Iso-Britannian hinnat ovat toistaiseksi yksityiskohtaisimmat: perusmallin hinta alkaa 22 785 punnasta ja VZ Extremessä hinta on noin 35 705 puntaa. Euroalueen eurohintoja ei ole vielä julkaistu.

Smart Efficiency -versio 37 kWh LFP -akulla on ajoitettu syyskuulle 2026, ja 19-tuumainen ICON-vannevaihtoehto on listattu alkaen vuoden 2026 36. viikolta. Tämä aikataulu viittaa porrastettuun lanseeraukseen yhden aaltolanserauksen sijaan.

Mitä on vielä epäselvää

CUPRA ei ole vielä julkaissut kattavaa teknistä tietolomaketta Ravalista. Tärkeimmät avoimet kohdat:

• Kunkin variantin tarkka omamassa
• 52 kWh -akkupaketin bruttokapasiteetin ja kennokemian vahvistus (NMC on raportoitu, mutta sitä ei ole virallisesti määritelty)
• Sisäisen laturin teholuokitus (11 kW odotettu; 22 kW:n saatavuus epäselvä)
• WLTP-toimintamatka ja moottoriteho 37 kWh Smart Efficiency -variantille
• Lämpöpumpun saatavuus eri varustetasoilla
• Yksityiskohtaiset Euro NCAP -tulokset — autoa ei ole vielä testattu
• Täydelliset eurohinnat Euroopassa sekä vahvistus siitä, millä markkinoilla mitäkin varustetasoa tarjotaan lanseerauksen yhteydessä

Suurin osa näistä täytetään seuraavien viikkojen aikana, kun CUPRA avaa konfiguraattorin ja ensimmäiset pressiautot saapuvat arvioitaviksi. Malliston rakenne on nyt selvä: pieni sähköauto, jonka alin hinta asettuu alle 23 000 punnan ja jonka ylin hinta ylittää 35 000 puntaa, sekä aito suorituskykyvariantti, joka perustuu etuakselin laitteistoon toisen moottorin sijaan.

EVKX:llä

Kaikki neljä Raval-voimansiirto-varianttia — CUPRA Raval, CUPRA Raval Plus, CUPRA Raval Endurance ja CUPRA Raval VZ — ovat nyt EVKX-tietokannassa. Merkinnöissä on CUPRAn tähän mennessä vahvistamat tiedot: mitat, voimansiirron rakenne, moottoriteho, WLTP-toimintamatka 52 kWh -varustetasolla, 105 kW:n DC-maksimiteho ja Iso-Britannian lanseerushinnat. Kunkin variantin sivun voi avata rinnakkain CUPRA Bornin, tulevan Volkswagen ID. Polon tai minkä tahansa muun tietokannassa olevan auton kanssa suoraa vertailua varten. Jäljellä olevat tiedot — omamassa, moottorin vääntömomentti, todellinen latauskäyrä, Euro NCAP, täydelliset eurohinnat — lisätään sitä mukaa kun CUPRA ja riippumattomat testausorganisaatiot julkaisevat ne.

Tätä artikkelia päivitetään, kun lisää tietoja julkaistaan.