Volkswagen ID. Polo Weltpremiere

Volkswagen hat heute die Serienversion des ID. Polo vorgestellt, die Vorbestellungen in ganz Europa eröffnet und den Einstiegspreis von €24,995 bestätigt. Es ist das erste Fahrzeug der ID-Familie, das ein historisches Polo-Emblem trägt und damit den Arbeitstitel "ID.2" aus der Konzeptphase ersetzt.

Was bestätigt wurde

Der ID. Polo kommt als fünftüriger Schrägheckwagen im B-Segment auf Basis der neuen MEB+ Entry-Plattform im SEAT/CUPRA-Werk in Martorell, Spanien. Er teilt Karosserie, elektrische Architektur und Montageband mit dem CUPRA Raval und dem kommenden Skoda Epiq.

Volkswagen hat zum Start drei Antriebsstufen bestätigt — 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS) — alle mit Vorderradantrieb und einem einzelnen Frontmotor. Eine vierte Version, der ID. Polo GTI mit 166 kW, ist für 2027 vorgesehen.

Zwei Batterien stehen zur Wahl:

• 37 kWh (netto) LFP mit bis zu 329 km WLTP-Reichweite und einer DC-Spitzenleistung von 90 kW
• 52 kWh (netto) NMC mit bis zu 454 km WLTP-Reichweite und einer DC-Spitzenleistung von 105 kW

PowerCo, der Zellhersteller der VW Group, liefert beide Batteriepacks in Cell-to-Pack-Bauweise auf einer 400-V-Architektur. AC-Laden ist mit 11 kW möglich. Eine Schuko-ähnliche V2L-Steckdose liefert 3,6 kW. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei den drei Startversionen 160 km/h. Die gebremste Anhängelast liegt bei 1.200 kg.

Plattform und Abmessungen

MEB+ Entry ist die neue, frontgetriebene Architektur der VW Group für kleine Elektroautos. Während die MEB-Plattform hinter dem ID. 3, ID. 4 und ID. 7 heckgetrieben ist, verlagert MEB+ Entry den Antrieb auf die Vorderachse, um die Fahrzeuge in einem kompakten B-Segment-Rahmen kurz und platzsparend zu halten.

Das Fahrzeug misst 4.053 mm in der Länge, 1.816 mm in der Breite und 1.530 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2.600 mm – fast identisch zum CUPRA Raval, was angesichts der gemeinsamen Karosserie nicht überraschend ist. Das Kofferraumvolumen beträgt 435 L bei aufgestellten Sitzen und 1.243 L bei umgeklappten Sitzen. Das Leergewicht liegt bei 1.568 kg für die 37-kWh-Modelle und 1.576 kg für die 52-kWh-Modelle.

Das Design stammt von Andreas Mindt unter dem, was Volkswagen "Pure Positive" nennt. Die Front trägt eine horizontale Lichtsignatur ähnlich dem ID. 7, ein beleuchtetes VW-Frontemblem und hintere Türgriffe, die in der C-Säule versteckt sind.

Batterie, Laden und Antriebsstrang

Die DC-Spitzenleistung von 105 kW beim 52-kWh-Pack ist die meistdiskutierte Zahl aus dem Startmaterial. Sie liegt deutlich unter der angegebenen 130 kW Spitze für denselben physischen Cell-to-Pack-Aufbau im CUPRA Raval Endurance, trotz identischer Hardware. Volkswagen hat den Grund nicht erläutert – es könnte eine Software-Begrenzung, eine Kühlungsstrategie oder eine bewusste Positionierung sein. Wie auch immer, 105 kW ist der offizielle Wert.

Eine DC-Ladesession von 10–80 % dauert bei beiden Packs rund 24 Minuten. Das ist wettbewerbsfähig für dieses Segment, aber nicht herausragend. Einige Rivalen mit kleineren Batterien von Renault und Stellantis liegen darüber.

Variantenspezifische 0–100 km/h-Werte sind noch nicht veröffentlicht. Volkswagen hat nur "unter 7 Sekunden" für die GTI-Variante bestätigt, wodurch das Starttrio mit 85, 99 und 155 kW am ersten Tag ohne offizielle Beschleunigungswerte bleibt.

Der ID. Polo ist das erste Fahrzeug der ID-Familie mit Vorderradantrieb. Alle vorherigen ID-Modelle – vom ID. 3 über den ID. 7 bis zum ID. Buzz – setzen auf Hinterrad- oder Allradantrieb. Dieser Wechsel macht das Fahrzeug einfacher, günstiger und besser im vorgegebenen Größenrahmen paketierbar und ist das deutlichste Zeichen dafür, dass VW den ID. Polo wie den ursprünglichen Polo positionieren möchte: als kompakten, erschwinglichen Schrägheckwagen, und nicht als kleinere Version einer MEB-Limousine.

Innenraum und Technologie

Das Cockpit basiert auf Volkswagen Software 6.0 mit einem 13-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole und einem 10,25-Zoll-Fahrerdisplay. Nach drei Generationen voll kapazitiver Bedienelemente in den früheren ID-Modellen kehrt die Klima-Bedienleiste mit physischen Tasten zurück – eine direkte Reaktion auf das langjährige Feedback der Besitzer.

Ein Retro-Displaymodus stellt die Instrumentenanzeige wie im originalen Mk1 Golf dar. Wahrscheinlich wird dies das Detail sein, auf das sich VW-Marketing beim Marktstart konzentriert, obwohl es inhaltlich nichts am Fahrzeug ändert.

ADAS sind unter Travel Assist zusammengefasst, wobei die Ampelerkennung erstmals in der ID-Familie verfügbar ist. Park Assist Plus mit Memory-Funktion ist ebenfalls neu. One-Pedal-Driving ist serienmäßig und nicht wie bisher im Rekuperationsmenü versteckt – ein weiterer Bruch mit früherer VW-Praxis. Ein Harman Kardon Audiosystem und 12-fach pneumatische Massagesitze sind optional.

Ausstattungslinien, Preise und Markteinführung

Drei Ausstattungslinien sind bestätigt: Trend, Life und Style. Ausstattung und Antriebsstrang sind teilweise entkoppelt – die Life-Linie wird mit beiden Batterievarianten angeboten – was Preisvergleiche pro Ausstattung erschwert.

Bestätigte Einstiegspreise, geliefert:

• Deutschland: €24,995 (Trend, 37 kWh / 85 kW)
• Frankreich: €24,990 (Trend, 37 kWh / 85 kW)
• Norwegen: NOK 249,900 (Trend, 37 kWh / 85 kW)
• Norwegen: NOK 320,900 (Life, 52 kWh / 155 kW)
• Norwegen: NOK 376,600 (Style, 52 kWh / 155 kW)

Das Vereinigte Königreich und Schweden haben noch keine offiziellen Preise veröffentlicht. Schätzungen der Fachpresse gehen von einem britischen Einstiegspreis von etwa £22,000 aus.

Die Bestellbücher öffnen heute in Deutschland, Frankreich und Norwegen. In Frankreich läuft ein separates Vorbestellprogramm "ID. Polo Access" mit einem WeCharge-Guthaben von 500 € für die ersten 1.000 registrierten Käufer. Im Vereinigten Königreich starten die Bestellungen im Mai, in Schweden im April ohne konkretes Datum.

Die Auslieferungen erfolgen in zwei Phasen: Zuerst kommen die 52-kWh-Modelle im dritten Quartal 2026, gefolgt von den 37-kWh-Varianten im vierten Quartal 2026.

Eine für Märkte relevante Aufteilung: Norwegen und Schweden starten nur mit den 85-kW- und 155-kW-Antrieben und überspringen die 99-kW-Zwischenstufe. Deutschland, Frankreich und das Vereinigte Königreich erhalten das volle Dreistufenangebot.

Was noch unklar ist

• Variantenspezifische 0–100 km/h-Werte für die 85, 99 und 155 kW Modelle
• Zuordnung der Wärmepumpe zu den Ausstattungsvarianten über den Hinweis der deutschen Fachpresse hinaus, dass sie bei Style 52 kWh serienmäßig ist
• Ausstattungsabhängige Preise für Life und Style in Deutschland und Frankreich
• GBP-Preise im Vereinigten Königreich für alle Varianten
• Farbpalette und Felgenoptionen im Konfigurator

Die Enthüllung des ID. Polo GTI ist nun für 2027 mit 166 kW (226 PS) geplant, verschoben von den zuvor erwarteten "Ende 2026".

Quellen

• VW Newsroom — ID. Polo world premiere
• VW press image album
• VW Norway / Møller press release

Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald weitere Details veröffentlicht werden.