Kia EV4 Hatchback GT ladekurve & ydelse

MY2026, MY2027
Sidst ændret: aug. 12, 2026

Nedenfor vises ladekurven for Kia EV4 Hatchback GT med ladeeffekten ved forskellige batteriniveauer. Graferne for rækkevidde og tid giver yderligere oplysninger om ladeydelsen.

Opladningshøjdepunkter

Maksimal DC-ladeeffekt
125 kW
Batterikapacitet
81,4 kWh
Arkitektur
343 V

81,4 kWh — 81.4 kWh

Anslåede data

Ladekurven for denne model er udledt fra fabriksdata og indsigt i opladningsydelsen for lignende batteripakker.

Opladningsydelse

Gennemsnitlig ladeeffekt 0–100 % 46,4 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–100 % 43,7 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–80 % 102,2 kW

Avancerede målinger

Maks. C-rate 1,54 C
Gennemsnitlig C-rate 1,16 C
Optimalt ladeområde 1% – 70%

Tidsanalyse

Rækkeviddeanalyse

Vigtige indsigter

Optimal ladeeffekt inklusive fem minutters tidstab 96,7 kW
Optimalt tidspunkt for ladestop 33m 23s
Ladetid 10–80 % 32 m 3 s

Analyse af ladeeffekt

SoC-rækkevidde Laderens udgangseffekt (kW) Samlet tid Tilført energi
0-100% 46,4 kW 1 h 40 m 50 s 78,0 kWh
10-100% 43,7 kW 1 h 36 m 22 s 70,2 kWh
10-80% 102,2 kW 32 m 3 s 54,6 kWh

Rækkevidde tilføjet pr. minut baseret på kørecyklus

SoC-rækkevidde EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% ? 5,1 km (3,2 mi) 3,4 km (2,1 mi) 3,2 km (2,0 mi)
10-100% ? 4,8 km (3,0 mi) 3,2 km (2,0 mi) 3,0 km (1,9 mi)
10-80% ? 11,2 km (7,0 mi) 7,5 km (4,7 mi) 7,1 km (4,4 mi)

Ladekurvedata (0–100 % SoC)

SoC Laderens udgangseffekt Samlet tid fra 0 % Energi til batteriet

Laderens udgangseffekt er den effekt, ladestationen leverer. Energi til batteriet er den mængde, der faktisk når frem: omkring 5 % går tabt som varme og ved konvertering undervejs, og ladetiderne beregnes ud fra denne reducerede energimængde. Energi divideret med tid giver derfor en værdi, der er cirka 5 % lavere end kolonnen med laderens udgangseffekt. De 5 % er et skøn – det faktiske tab varierer med temperatur, ladeniveau og den anvendte lader. Læs mere om ladetab

Mere information