Volkswagen ID. Buzz NWB Pure 59 kWh curva de carregamento e desempenho

MY2024, MY2025, MY2026
Última modificação: ago. 11, 2026

A curva abaixo mostra a potência de carregamento do Volkswagen ID. Buzz NWB Pure 59 kWh nos diferentes níveis da bateria. Os gráficos de autonomia e tempo fornecem informações adicionais sobre o desempenho.

Destaques de carregamento

Potência máxima de carregamento DC
165 kW
Capacidade da bateria
63,0 kWh
Arquitetura
350 V

63,0 kWh — 63 kWh NMC

Dados estimados

A curva de carregamento deste modelo é estimada com base nos dados do fabricante e no desempenho de conjuntos de baterias semelhantes.

Desempenho de carregamento

Potência média de carregamento de 0 a 100 % 80,2 kW
Potência média de carregamento de 10 a 100 % 78,3 kW
Potência média de carregamento de 10 a 80 % 121,4 kW

Métricas avançadas

Taxa C máxima 2,62 C
Taxa C média 1,87 C
Zona ótima de carregamento 3% – 60%

Análise de tempo

Análise de autonomia

Principais conclusões

Potência efetiva de carregamento, incluindo 5 minutos adicionais 104,9 kW
Duração ideal da paragem para carregamento 19m 14s
Tempo de carregamento de 10 a 80 % 20 m 24 s

Análise da potência de carregamento

Intervalo de SoC Potência do posto de carregamento (kW) Tempo total Energia adicionada
0-100% 80,2 kW 44 m 6 s 59,0 kWh
10-100% 78,3 kW 40 m 42 s 53,1 kWh
10-80% 121,4 kW 20 m 24 s 41,3 kWh

Autonomia adicionada por minuto pelo ciclo de condução

Intervalo de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% ? 7,5 km (4,7 mi) 6,2 km (3,9 mi) 5,5 km (3,4 mi)
10-100% ? 7,3 km (4,5 mi) 6,1 km (3,8 mi) 5,3 km (3,3 mi)
10-80% ? 11,4 km (7,1 mi) 9,4 km (5,8 mi) 8,3 km (5,2 mi)

Dados da curva de carregamento (0–100 % SoC)

SoC Potência do posto de carregamento Tempo total desde 0% Energia recebida pela bateria

A potência do posto de carregamento é a potência que este fornece. A energia recebida pela bateria é a que efetivamente chega: cerca de 5% perde-se sob a forma de calor e durante a conversão, e os tempos de carregamento são calculados a partir desta quantidade reduzida de energia. Por isso, dividir a energia pelo tempo resulta num valor cerca de 5% inferior ao da coluna da potência do posto de carregamento. Os 5% são uma estimativa — a perda real varia com a temperatura, o estado de carga e o posto de carregamento utilizado. Saiba mais sobre a perda de carregamento

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