Toyota bZ3X 430 Air+ curva de carregamento e desempenho

MY2025, MY2026
Última modificação: ago. 17, 2026

A curva abaixo mostra a potência de carregamento do Toyota bZ3X 430 Air+ nos diferentes níveis da bateria. Os gráficos de autonomia e tempo fornecem informações adicionais sobre o desempenho.

Destaques de carregamento

Potência máxima de carregamento DC
150 kW
Capacidade da bateria
50,0 kWh
Arquitetura
400 V

50,0 kWh — 50.03 kWh LFP

Dados estimados

A curva de carregamento deste modelo é estimada com base nos dados do fabricante e no desempenho de conjuntos de baterias semelhantes.

Desempenho de carregamento

Potência média de carregamento de 0 a 100 % 57,1 kW
Potência média de carregamento de 10 a 100 % 55,7 kW
Potência média de carregamento de 10 a 80 % 122,3 kW

Métricas avançadas

Taxa C máxima 3,00 C
Taxa C média 2,16 C
Zona ótima de carregamento 7% – 73%

Análise de tempo

Análise de autonomia

Principais conclusões

Potência efetiva de carregamento, incluindo 5 minutos adicionais 94,6 kW
Duração ideal da paragem para carregamento 19m 39s
Tempo de carregamento de 10 a 80 % 16 m 8 s

Análise da potência de carregamento

Intervalo de SoC Potência do posto de carregamento (kW) Tempo total Energia adicionada
0-100% 57,1 kW 49 m 22 s 47,0 kWh
10-100% 55,7 kW 45 m 32 s 42,3 kWh
10-80% 122,3 kW 16 m 8 s 32,9 kWh

Autonomia adicionada por minuto pelo ciclo de condução

Intervalo de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% ? ? ? ?
10-100% ? ? ? ?
10-80% ? ? ? ?

Dados da curva de carregamento (0–100 % SoC)

SoC Potência do posto de carregamento Tempo total desde 0% Energia recebida pela bateria

A potência do posto de carregamento é a potência que este fornece. A energia recebida pela bateria é a que efetivamente chega: cerca de 5% perde-se sob a forma de calor e durante a conversão, e os tempos de carregamento são calculados a partir desta quantidade reduzida de energia. Por isso, dividir a energia pelo tempo resulta num valor cerca de 5% inferior ao da coluna da potência do posto de carregamento. Os 5% são uma estimativa — a perda real varia com a temperatura, o estado de carga e o posto de carregamento utilizado. Saiba mais sobre a perda de carregamento

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