Teste de Autonomia EPA

Como é testado?

A EPA define os ciclos de teste, e a SAE define o procedimento de teste.

Os fabricantes realizam os testes EPA num dinamómetro, um dispositivo que simula condições de condução colocando o veículo em rolos e medindo o seu desempenho.

Os fabricantes podem escolher entre um teste de dois ciclos ou de cinco ciclos.

Testes de Dois Ciclos

A EPA define dois ciclos de condução para representar cenários típicos de cidade e autoestrada: o Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS) e o Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET).

• Ciclo UDDS: envolve paragens e arranques frequentes.
• Ciclo HWFET: envolve velocidades constantes e travagens mínimas.

Os fabricantes testam veículos elétricos carregando-os completamente, deixando-os estacionados durante a noite e submetendo-os a múltiplos ciclos UDDS e HWFET até que a bateria fique completamente descarregada. Os testes são realizados com uma mistura de 55% HWFET e 45% UDDS.

A distância total percorrida durante o teste é registada como estimativa preliminar de autonomia. Esta estimativa é então ajustada por um fator de correção para ter em conta variações nas condições de condução, tais como temperatura, terreno e comportamento do condutor. O fator de correção baseia-se em dados de condução do mundo real e é 0,7 para os testes de dois ciclos.

Por exemplo, se um veículo elétrico percorrer 300 milhas durante o teste com um fator de correção de 0,7, a sua estimativa final de autonomia EPA seria 300 x 0,7 = 210 milhas. Isto significa que o veículo elétrico pode percorrer 210 milhas com carga completa em condições de condução típicas.

Após os testes, a bateria é recarregada a partir de uma fonte AC normal utilizando o carregador do fabricante para esse veículo. O consumo de energia dos ciclos de cidade e autoestrada (em kW-h/milha ou kW-h/100 milhas) é depois determinado matematicamente a partir da energia de recarga, dos dados de descarga DC e da distância de cada ciclo. A energia de recarga inclui quaisquer perdas devido às ineficiências do carregador do fabricante.

Teste de Cinco Ciclos

Para além dos ciclos UDDS e HWFET, a EPA definiu três ciclos adicionais:

• US06: um ciclo de condução agressiva com alta aceleração, simulando condução em autoestradas e estradas rurais com velocidades mais elevadas e paragens mais frequentes. Também conhecido como ciclo FTP Suplementar.
• SC03: um ciclo de condução que simula condução com ar condicionado em clima quente. Também conhecido como ciclo FTP Suplementar de Ar Condicionado.
• Teste de Temperatura Baixa: um ciclo de condução que simula condições de frio, realizado a 20°F (-7°C) em vez dos normais 75°F (24°C). Também conhecido como Teste de CO₂ Frio.

Estes três ciclos adicionais são utilizados para calcular as classificações ajustadas de consumo de energia exibidas nos autocolantes de novas viaturas. As classificações ajustadas são mais representativas da condução no mundo real do que as classificações não ajustadas baseadas apenas nos ciclos padrão de cidade e autoestrada.

Os fabricantes de veículos elétricos podem escolher se utilizam os testes de dois ciclos ou de cinco ciclos. Normalmente, escolhem aquele que fornece a maior autonomia.

Tesla utiliza o teste de cinco ciclos para obter uma autonomia EPA mais elevada.

Quão preciso é?

Muitos consideram que os testes EPA estão mais próximos dos valores do mundo real do que os testes WLTP.

Na base de dados de modelos EVKX.net, listámos os resultados EPA para vários modelos. A EPA também disponibiliza a sua própria ferramenta de pesquisa.