Testy zasięgu EPA

Jak przeprowadza się testy?

EPA określa cykle testowe, a SAE definiuje procedurę testową.

Producenci przeprowadzają testy EPA na dynamometrze, urządzeniu symulującym warunki jazdy poprzez umieszczenie pojazdu na bębnach i pomiar jego osiągów.

Producenci mogą wybrać pomiędzy testem dwucyklicznym a pięciocyklicznym.

Testy dwucykliczne

EPA definiuje dwa cykle jazdy odzwierciedlające typowe scenariusze miejskie i autostradowe: Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS) oraz Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET).

• UDDS Cycle: obejmuje częste zatrzymania i ruszanie.
• HWFET Cycle: obejmuje stałe prędkości i minimalne hamowanie.

Producenci testują samochody elektryczne, ładując je w pełni, pozostawiając na noc zaparkowane, a następnie przeprowadzając wiele cykli UDDS i HWFET, aż do całkowitego rozładowania akumulatora. Testy wykonywane są w proporcji 55% HWFET i 45% UDDS.

Całkowity dystans pokonany podczas testu jest zapisywany jako wstępne oszacowanie zasięgu. To oszacowanie jest następnie korygowane za pomocą współczynnika korekty, aby uwzględnić zmienność warunków jazdy, takich jak temperatura, teren i styl jazdy kierowcy. Współczynnik korekty opiera się na danych z rzeczywistej eksploatacji i wynosi 0,7 dla testów dwucyklicznych.

Na przykład, jeśli samochód elektryczny przejedzie podczas testu 300 mil, a współczynnik korekty wynosi 0,7, jego końcowe oszacowanie zasięgu EPA wyniesie 300 x 0,7 = 210 mil. Oznacza to, że samochód elektryczny może pokonać 210 mil na pełnym ładowaniu w typowych warunkach jazdy.

Po teście akumulator jest ładowany z normalnego źródła AC za pomocą ładowarki producenta przeznaczonej do danego pojazdu. Zużycie energii w cyklach miejskich i autostradowych (w kW·h/milę lub kW·h/100 mil) jest następnie obliczane matematycznie na podstawie energii pobranej podczas ponownego ładowania, danych o rozładowaniu DC oraz dystansu dla każdego cyklu. Energia ładowania uwzględnia wszelkie straty związane z nieefektywnością ładowarki producenta.

Test pięciocykliczny

Oprócz cykli UDDS i HWFET, EPA zdefiniowała trzy dodatkowe cykle:

• US06: agresywny cykl jazdy o wysokim przyspieszeniu, symulujący jazdę po autostradach i drogach wiejskich z wyższymi prędkościami i częstszymi zatrzymaniami. Znany również jako cykl Supplemental FTP.
• SC03: cykl jazdy symulujący jazdę z włączoną klimatyzacją w upalne dni. Znany również jako Air Conditioning Supplemental FTP cycle.
• Cold Temperature Test: cykl jazdy symulujący warunki zimowe, przeprowadzany w temperaturze 20°F (-7°C) zamiast standardowych 75°F (24°C). Znany także jako Cold CO2 Test.

Te trzy dodatkowe cykle są używane do obliczania skorygowanych wskaźników zużycia paliwa wyświetlanych na nowych naklejkach informacyjnych pojazdów. Skorygowane wskaźniki lepiej odzwierciedlają rzeczywiste warunki jazdy niż nieskorygowane wskaźniki oparte wyłącznie na standardowych cyklach miejskim i autostradowym.

Producenci samochodów elektrycznych mogą wybrać, czy zastosować testy dwucykliczne, czy pięciocykliczne. Zwykle wybierają ten zestaw, który daje większy zasięg.

Tesla używa testu pięciocyklicznego, aby uzyskać większy deklarowany zasięg EPA.

Jak dokładne są testy?

Wielu uważa, że testy EPA lepiej odzwierciedlają rzeczywiste wartości niż testy WLTP.

W bazie modeli EVKX.net zamieściliśmy wyniki testów EPA dla różnych modeli. EPA udostępnia także własne narzędzie wyszukiwania.