EPA-toimintamatkatestaus

Miten sitä testataan?

EPA määrittelee testisyklejä, ja SAE määrittelee testimenettelyn.

Valmistajat suorittavat EPA-testit dynamometrillä, laitteella, joka simuloi ajo-olosuhteita asettamalla ajoneuvon telojen päälle ja mittaamalla sen suorituskyvyn.

Valmistajat voivat valita kaksisyklistestin tai viisisyklistestin välillä.

Kaksisyklistestit

EPA määrittelee kaksi ajosykl iä edustamaan tyypillisiä kaupunki- ja moottoritiekäyttötilanteita: Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS, kaupunkidynamometri­ajosykl i) ja Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET, moottoritien polttoaine­taloudellisuus­ajosykl i).

• UDDS-sykli: sisältää toistuvia pysähdyksiä ja kiihdytyksiä.
• HWFET-sykli: käsittää tasaisia nopeuksia ja vähäistä jarrutusta.

Valmistajat testaavat sähköautoja lataamalla ne täyteen, jättämällä ne yöksi parkkiin ja ajamalla niitä useiden UDDS- ja HWFET-syklien läpi, kunnes akku on täysin tyhjentynyt. Testit suoritetaan seoksella, jossa on 55% HWFET-sykliä ja 45% UDDS-sykliä.

Testissä ajettu kokonaismatka kirjataan alustavaksi toimintamatka-arvioksi. Tämä arvio korjataan korjauskertoimella, joka huomioi ajo-olosuhteiden vaihtelut, kuten lämpötilan, maaston ja kuljettajan ajotavan. Korjauskerroin perustuu todelliseen ajodataan, ja se on 0.7 kaksisyklistesteissä.

Esimerkiksi jos sähköauto kulkee testissä 300 mailia korjauskertoimella 0.7, sen lopullinen EPA-toimintamatka-arvio olisi 300 x 0.7 = 210 mailia. Tämä tarkoittaa, että sähköauto voi kulkea 210 mailia täydellä latauksella tyypillisissä ajoolosuhteissa.

Testauksen jälkeen akku ladataan normaalista AC-lähteestä ajoneuvolle tarkoitetulla valmistajan laturilla. Kaupunki- ja moottoritie­sylkkien energiankulutus (kW·h/maili tai kW·h/100 mailia) lasketaan matemaattisesti latausenergiasta, DC-purkautumistiedoista ja kunkin syklin matkasta. Latausenergia sisältää valmistajan laturin tehottomuudesta johtuvat häviöt.

Viisisyklistesti

UDDS- ja HWFET-syklien lisäksi EPA on määritellyt kolme lisäsykliä:

• US06: aggressiivinen ajosykl i korkean kiihtyvyyden ajamiseen, simuloi ajoa moottoriteillä ja maanteillä korkeammilla nopeuksilla ja useammilla pysähdyksillä. Tunnetaan myös nimellä Supplemental FTP -sykli.
• SC03: ajosykl i, joka simuloi ajoa ilmastoinnin ollessa päällä kuumassa säässä. Tunnetaan myös nimellä Air Conditioning Supplemental FTP -sykli.
• Kylmäsääntesti: ajosykl i, joka simuloi ajoa kylmissä olosuhteissa ja suoritetaan 20 °F:ssa (−7 °C) normaalin 75 °F:n (24 °C) sijasta. Tunnetaan myös nimellä Cold CO2 Test.

Näitä kolmea lisäsykliä käytetään uusien ajoneuvojen ikkunatarroissa esitettävien säädettyjen polttoainetaloudellisuusluokitusten laskemiseen. Säädetyt luokitukset vastaavat todellista ajoa paremmin kuin tavallisiin kaupunki- ja moottoritie­sylkkit perustuvat luokitukset.

Sähköautovalmistajat voivat valita, käyttävätkö he kaksisykli- vai viisisyklistestiä. Tyypillisesti he valitsevat sen, joka antaa pisimmän toimintamatkan.

Tesla käyttää viisisyklistestiä saadakseen pidemmän nimellisen EPA-toimintamatkan.

Kuinka tarkka se on?

Monien mielestä EPA-testit vastaavat todellisia arvoja paremmin kuin WLTP-testit.

In the EVKX.netin mallitietokannassa olemme listanneet EPA:n tulokset eri malleille. EPA:lla on myös oma hakutyökalu.