Teste de autonomia EPA
O teste de autonomia EPA é o teste utilizado nos Estados Unidos. A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos define os testes.
Última modificação: dez. 25, 2025Como é testado?
A EPA define os ciclos de teste, e a SAE define o procedimento de teste.
Os fabricantes realizam os testes EPA em um dinamômetro, um dispositivo que simula condições de condução ao colocar o veículo sobre roletes e medir seu desempenho.
BMW i7 on a dynamometer
Os fabricantes podem escolher entre um teste de dois ciclos ou cinco ciclos.
Testes de Dois Ciclos
A EPA define dois ciclos de condução para representar cenários típicos de cidade e rodovia: o Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS) e o Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET).
- Ciclo UDDS: envolve paradas e arrancadas frequentes.
- Ciclo HWFET: envolve velocidades constantes e frenagem mínima.
| UDDS | HWFET | |
|---|---|---|
| Duração (segundos) | 1874 | 765 |
| Parada (segundos) | 358 | 0 |
| Distância (metros) | 17767 | 16142 |
| Distância (milhas) | 11.04 | 10.03 |
| Percentual de parada | 18% | 0% |
| Velocidade máxima (km/h) | 90.93 | 96.6 |
| Velocidade máxima (mph) | 56.5 | 60 |
| Velocidade média (km/h) | 34.2 | 77.7 |
| Velocidade média (mph) | 21.2 | 48.3 |
EPA Cycles
Os fabricantes testam veículos elétricos carregando-os totalmente, deixando-os estacionados durante a noite e submetendo-os a múltiplos ciclos UDDS e HWFET até que a bateria seja completamente esgotada. Os testes são realizados com uma mistura de 55% HWFET e 45% UDDS.
A distância total percorrida durante o teste é registrada como a estimativa preliminar de autonomia. Essa estimativa é então ajustada por um fator de correção para levar em conta variações nas condições de condução, como temperatura, terreno e comportamento do motorista. O fator de correção é baseado em dados de condução do mundo real e é de 0,7 para os testes de dois ciclos.
Por exemplo, se um veículo elétrico percorre 300 milhas durante o teste com um fator de correção de 0,7, sua estimativa final de autonomia EPA seria 300 x 0,7 = 210 milhas. Isso significa que o veículo elétrico pode percorrer 210 milhas com uma carga completa em condições típicas de condução.
Após o teste, a bateria é recarregada a partir de uma fonte AC normal usando o carregador do fabricante para esse veículo. O consumo de energia dos ciclos de cidade e rodovia (em kW-hr/milha ou kW-hr/100 milhas) é então determinado matematicamente a partir da energia de recarga, dos dados de descarga DC e da distância de cada ciclo. A energia de recarga inclui quaisquer perdas devido às ineficiências do carregador do fabricante.
Teste de Cinco Ciclos
Além dos ciclos UDDS e HWFET, a EPA definiu três ciclos extras:
- US06: um ciclo de condução agressivo com aceleração elevada que simula dirigir em rodovias e estradas rurais com velocidades maiores e paradas mais frequentes. Também conhecido como ciclo Supplemental FTP.
- SC03: um ciclo de condução que simula dirigir com ar condicionado em clima quente. Também conhecido como ciclo Air Conditioning Supplemental FTP.
- Cold Temperature Test: um ciclo de condução que simula condições de clima frio, realizado a 20°F (-7°C) em vez dos normais 75°F (24°C). Também conhecido como Cold CO2 Test.
Esses três ciclos extras são usados para calcular as classificações de consumo ajustadas exibidas nos adesivos da janela de veículos novos. As classificações ajustadas são mais representativas da condução no mundo real do que as classificações não ajustadas baseadas apenas nos ciclos de cidade e rodovia padrão.
Os fabricantes de veículos elétricos podem escolher se usam os testes de dois ciclos ou de cinco ciclos. Normalmente, eles escolherão aquele que fornece a maior autonomia.
A Tesla usa o teste de cinco ciclos para obter uma autonomia EPA mais alta.
Quão preciso é?
Muitos consideram que os testes EPA são mais próximos dos números do mundo real do que os testes WLTP.
No banco de dados de modelos EVKX.net, listamos os resultados EPA para vários modelos. A EPA também possui sua própria ferramenta de busca.