Systeem voor bestuurderbewaking

Systemen voor bestuurderbewaking (DMS) zijn ontworpen om de veiligheid te verbeteren door tekenen van vermoeidheid, afleiding of verminderd functioneren van de bestuurder te detecteren en waarschuwingen of interventies te bieden om ongevallen te voorkomen.

Hoe wordt dit gedetecteerd

Systemen voor bestuurderbewaking kunnen variëren, afhankelijk van het automodel en het type sensoren. Veelvoorkomende functies zijn:

Oogtracking

Deze functie gebruikt een camera om de oogbewegingen van de bestuurder te volgen en tekenen van slaperigheid of afleiding te detecteren. Als het systeem detecteert dat de bestuurder niet op de weg let, geeft het een waarschuwing om de aandacht weer op het rijden te richten.

Stuurwielsensoren

Deze sensoren detecteren of de bestuurder het stuurwiel vasthoudt en de juiste inputs geeft. Er worden drie types sensoren gebruikt

• Capacitieve sensoren: Deze worden vaak gebruikt in moderne stuurwielen, met name in geavanceerde rijassistentiesystemen (ADAS). Capacitieve sensoren detecteren de aanwezigheid van de handen van de bestuurder door elektrische capaciteit te meten, die verandert wanneer de handen het stuurwiel aanraken. Ze worden doorgaans rondom de rand van het stuurwiel geplaatst om continu contact te bewaken.
• Druksensoren: Druksensoren detecteren fysieke kracht of grip op het stuurwiel, wat kan bevestigen of de bestuurder het actief vasthoudt. Deze sensoren worden vaak gebruikt voor veiligheidssystemen, waarbij het actief vasthouden van het stuurwiel vereist kan zijn voor bepaalde manoeuvres of waarschuwingen.
• Koppelsensoren: Hoewel ze niet specifiek voor detectie van aanraking zijn, detecteren koppelsensoren de hoeveelheid kracht die op het stuurwiel wordt uitgeoefend. Ze kunnen helpen de betrokkenheid van de bestuurder af te leiden door te meten hoeveel inspanning de bestuurder levert, waarmee indirect wordt bevestigd of hij het stuurwiel vasthoudt.

Hoe werkt het

Hoewel de specificaties van systemen voor bestuurderbewaking (DMS) kunnen variëren tussen fabrikanten en modellen, volgen ze over het algemeen een vergelijkbaar operationeel patroon.

1. Eerste waarschuwing en subtiele signalen

Wanneer het systeem voor bestuurderbewaking voor het eerst tekenen van onoplettendheid van de bestuurder detecteert—zoals gesloten ogen, een afgewende blik of een gebrek aan handdruk op het stuurwiel—geeft het een eerste waarschuwing. Deze waarschuwingen zijn doorgaans subtiel en bedoeld om de bestuurder voorzichtig aan te sporen de focus te hervatten:

• Hoorbare waarschuwingen: Een zacht signaal of waarschuwingsgeluid wordt geactiveerd. De toon is duidelijk genoeg om de aandacht van de bestuurder te trekken zonder hem te laten schrikken.
• Visuele signalen: Het instrumentenpaneel of head-up display toont een waarschuwingspictogram of -bericht, zoals “Blijf alert” of “Ogen op de weg.”
• Trillingen in het stuurwiel: In sommige modellen dient een korte trilling van het stuurwiel als tactiele herinnering voor de bestuurder.

In dit stadium is het doel de bestuurder een milde aansporing te geven om de focus te herstellen zonder ingrijpende interventie.

2. Escalerende waarschuwingen en progressieve signalen

Als de bestuurder niet reageert op de eerste waarschuwingen, escaleert het DMS zijn reactie met intensievere signalen. Erkennend dat een gebrek aan reactie kan wijzen op een ernstig probleem, intensifieert het systeem zijn aanpak:

• Verhoogd volume en frequentie van hoorbare waarschuwingen: De signalen kunnen in volume toenemen en met kortere tussenpozen herhaald worden, waardoor het moeilijker wordt voor de bestuurder om ze te negeren.
• Sterkere trillingen in het stuurwiel: Als het voertuig is uitgerust met haptische feedback, kan de intensiteit van de trillingen in het stuurwiel toenemen.
• Herhaalde visuele waarschuwingen: Het dashboard of head-up display kan nu een dringender bericht tonen, zoals “Bestuurder reageert niet” of “Word onmiddellijk wakker.”

Deze escalerende waarschuwingen zijn ontworpen om persistent en verstorend te zijn, waarbij de aandacht van de bestuurder boven andere activiteiten in het voertuig wordt gesteld.

3. Interventie via rijstrookassistentie en snelheidsreductie

Als de bestuurder nog steeds niet reageert, gaat het DMS ervan uit dat de bestuurder mogelijk niet bekwaam is. In dit kritieke stadium schakelt het systeem over van waarschuwingen naar fysieke interventie om de risico's voor de bestuurder en anderen op de weg te minimaliseren. Zo verloopt deze fase meestal:

• Rijstrookassistentie: Het rijstrooksysteem van het voertuig, indien beschikbaar, wordt geactiveerd om ervoor te zorgen dat de auto veilig binnen de rijstrook blijft, waardoor de kans op ongevallen door het verlaten van de rijstrook afneemt.
• Geautomatiseerde snelheidsreductie: Het systeem verlaagt geleidelijk de snelheid van het voertuig, mogelijk naar een lage kruissnelheid of ter voorbereiding op een gecontroleerde stop.
• Activering van waarschuwingsknipperlichten: Om andere weggebruikers te waarschuwen, kunnen de knipperlichten van de auto worden geactiveerd, wat duidt op een probleem met het voertuig.

Tijdens deze fase neemt het systeem beperkte controle over, met de focus op het behouden van een stabiele en voorspelbare staat van het voertuig om de kans op een ongeval te verkleinen.

4. Volledige overname van het voertuig en gecontroleerde stop

Als de bestuurder nog steeds geen controle terugkrijgt, start het DMS een fail-safe procedure om het voertuig volledig tot stilstand te brengen. In samenwerking met de Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) van het voertuig is deze stap ontworpen om het risico te minimaliseren en ervoor te zorgen dat het voertuig veilig uit de verkeersstroom staat.

• Geleidelijke deceleratie tot stilstand: Het systeem vertraagt het voertuig geleidelijk. Sommige systemen brengen de auto tot stilstand in de rijstrook, terwijl andere, indien mogelijk, het voertuig naar de vluchtstrook of een ander veilig gebied leiden.
• Activering van de remmen: Het remsysteem van de auto wordt geactiveerd om het voertuig volledig tot stilstand te brengen en op zijn plaats te houden totdat de bestuurder of hulpdiensten ingrijpen.
• Uitgebreide waarschuwingssignalen: De waarschuwingsknipperlichten blijven knipperen en in sommige modellen kan de claxon af en toe klinken om de aandacht van omringende bestuurders of voetgangers te trekken.
• Ontgrendelen van de deuren: Bij sommige modellen zal het systeem de deuren ontgrendelen om toegang te vergemakkelijken voor hulpdiensten of anderen die de bestuurder kunnen helpen.

In deze fase heeft het DMS de volledige controle over het voertuig overgenomen om de veiligheid te waarborgen, en neemt het de nodige stappen om de risico's voor zowel de inzittenden als andere weggebruikers te verminderen.

5. Na-incident- en noodprotocollen

Zodra het voertuig veilig stilstaat, kan het systeem aanvullende stappen ondernemen om mogelijke noodgevallen aan te pakken:

• Activering van noodoproep (eCall): Sommige systemen zijn uitgerust om automatisch hulpdiensten te contacteren, locatie-informatie te verstrekken en hen te waarschuwen voor een mogelijke medische noodsituatie of bestuurderonbekwaamheid.
• Voertuigsper: Om ongewenste beweging te voorkomen, kan het systeem een sper activeren dat verhindert dat de auto wordt gestart totdat een aangewezen autoriteit, zoals hulpdiensten of een geregistreerde gebruiker, deze opnieuw inschakelt.
• Continue bewaking tot reactie: Zelfs nadat het voertuig tot stilstand is gekomen, blijft het DMS tekenen van een reactie van de bestuurder monitoren. Elke beweging, zoals knipperen of het draaien van het hoofd, kan het systeem resetten en de bestuurder in staat stellen de controle terug te krijgen als hij is hersteld.

Voorbeelden uit de praktijk

Het YouTube-kanaal Out of Spec Reviews staat bekend om het uitvoeren van praktijktests van systemen voor bestuurderbewaking (DMS). Hieronder enkele voorbeelden:

Voorbeeld 1: Porsche Macan EV

In dit voorbeeld laat de Macan EV zien dat hij in staat is om de auto te stoppen, de deuren te ontgrendelen, de interieurverlichting aan te zetten en hulp in te schakelen. Dit toont een zeer effectief DMS.

Voorbeeld 2: Hyundai IONIQ 6

In dit voorbeeld schakelt de IONIQ 6 de rijstrookcentreringsassistent uit wanneer er geen reactie van de bestuurder komt en blijft hij met volle snelheid van de weg afrijden. Dit benadrukt een aanzienlijk tekort in zijn DMS.

Voorbeeld 3: Mercedes EQS

In dit voorbeeld brengt de Mercedes EQS de auto tot stilstand in de rijstrook wanneer de bestuurder niet reageert, wat een betrouwbaar DMS aantoont.