Sospensioni attive

“Adattivo” vs “attivo” — la distinzione importante

La terminologia relativa alle sospensioni è confusa, quindi è utile separare tre categorie:

Passivo

Molle e ammortizzatori fissi. Nessuna modifica in tempo reale.

Semi-attivo (smorzamento adattivo)

Il sistema può modificare lo smorzamento (cioè quanto resiste al movimento), ma non può spingere direttamente la ruota verso l’alto o verso il basso. La maggior parte dei sistemi di “sospensioni adattive” rientra in questa categoria.

Il PASM di Porsche è un esempio noto di comportamento degli ammortizzatori che si adatta continuamente in base alle condizioni e alla modalità di guida selezionata.

Attivo

Il sistema può aggiungere energia alle sospensioni — spingendo/tirando efficacemente per controllare il movimento della carrozzeria in modo più diretto, non solo resistendo a esso.

Ed è qui che si ottengono i maggiori progressi in termini di “assetto piatto” e compostezza.

Cosa cercano di ottenere le sospensioni attive

I sistemi attivi in genere puntano a questi vantaggi:

• Meno rollio in curva senza molle rigide
• Meno beccheggio in frenata / squat in accelerazione
• Migliore isolamento su strade sconnesse (mantenendo calma la carrozzeria)
• Migliore gestione del carico sulle gomme (aderenza più costante)

Il Sacro Graal è: controllo sportivo senza rigidità.

Le tre “varianti” delle moderne sospensioni attive

La maggior parte dei sistemi attuali rientra in uno (o in una combinazione) di questi approcci:

• Sospensioni attive elettromeccaniche (spesso a 48V): motori/attuatori elettrici generano forza a ciascun angolo per contrastare rollio, beccheggio e spostamento verticale.
• Sospensioni attive idrauliche / elettroidrauliche: un sistema idraulico (spesso con valvole e pompe rapide) genera forza a ciascun angolo.
• Preview + software di controllo: telecamere/IMU/GPS rilevano gli ostacoli stradali in arrivo in modo che il sistema possa prepararsi prima che la ruota colpisca l’ostacolo.

I video seguenti mostrano tre diverse interpretazioni di “attivo”.

Stabilizzazione attiva del rollio (controllo anti-rollio)

Una delle tecniche “attive” più efficaci è la stabilizzazione attiva del rollio. Invece di una barra anti-rollio passiva, gli attuatori contrastano il rollio della carrozzeria.

Porsche descrive il PDCC come una stabilizzazione attiva del rollio che riduce il movimento laterale della carrozzeria in curva.

Perché è importante nelle auto elettriche

• I veicoli pesanti traggono vantaggio dal controllo del rollio per la stabilità
• Ma le barre passive rigide possono compromettere il comfort su superfici irregolari
• I sistemi attivi possono puntare a entrambi: assetto piatto in curva e comfort

Sospensioni attive selettive per ruota: Audi e-tron GT / famiglia Porsche Taycan

Alcuni veicoli elettrici a batteria di fascia alta utilizzano sistemi attivi selettivi per ruota in grado di generare forze verticali a ciascun angolo. L’obiettivo non è solo rendere la guida più morbida o rigida, ma modellare attivamente il movimento della carrozzeria:

• Mantenere la carrozzeria più livellata durante accelerazione e frenata (riducendo squat/beccheggio)
• Stabilizzare la carrozzeria durante rapide manovre di sterzata
• Aumentare il comfort impedendo il “secondo rimbalzo” dopo i dossi
• Creare una maggiore differenza tra modalità comfort e modalità dinamica

Cosa osservare nel video

• La carrozzeria rimane notevolmente “ferma” durante gli eventi di beccheggio (frenata/accelerazione)
• L’auto resiste al rollio e si riprende rapidamente dopo gli input di sterzata
• La sensazione che la sospensione stia lavorando (non solo assorbendo)

Il video seguente mostra le sospensioni attive sull’Audi e-tron GT. Si tratta della stessa famiglia di hardware utilizzata sulla Porsche Taycan.

Spunto EVKX: Questo tipo di sistema punta all’esperienza GT: comfort nelle lunghe distanze senza perdere il controllo quando la strada diventa veloce, sconnessa o tortuosa.

Preview stradale e sospensioni “predittive” (input da telecamera/radar)

Alcuni veicoli elettrici moderni utilizzano sensori per prepararsi ai dossi prima che la ruota li colpisca.

Il preview è importante perché i sistemi reattivi aspettano il movimento di ruota/carrozzeria per poi rispondere. Un sistema predittivo può precaricare valvole, attuatori o impostazioni di altezza in modo che il primo impatto sia attenuato e la carrozzeria rimanga più stabile.

In pratica, il preview può migliorare:

• Comfort su superfici con spigoli netti (shock iniziale ridotto)
• Riduzione dell’oscillazione del capo su strade sconnesse
• Stabilità quando un dosso colpisce in curva

Sospensioni idrauliche completamente attive: demo "torre di champagne" della NIO ET9

La NIO ET9 dimostra un approccio completamente attivo in cui la sospensione può regolare rigidezza, smorzamento e altezza da terra in modo estremamente rapido. Si tratta del tipo di sistema progettato per disaccoppiare l’abitacolo dalla strada — sono le ruote a fare il lavoro, mentre la carrozzeria rimane composta.

Cosa dimostra il test della torre di champagne

• Controllo del moto verticale: mantenere molto contenuto il movimento verticale della carrozzeria sui dossi
• Coerenza: non solo un dosso — dossi ripetuti senza accumulo di oscillazioni
• Controllo fine a basse frequenze della carrozzeria: la carrozzeria non è lasciata “oscillare” dopo ogni urto

Questo video mostra la NIO ET9 che guida con calici di champagne.

Cosa significa nella guida reale

• Meno affaticamento su strade dissestate e ondulazioni autostradali
• Maggiore stabilità durante le transizioni rigenerazione/frenata (meno sobbalzi del capo)
• Maggiore comfort senza bisogno di molle eccessivamente morbide

Controllo carrozzeria elettroidraulico ad alta forza: demo “jump” della BYD YANGWANG U9

La BYD YANGWANG U9 utilizza un sistema di controllo della carrozzeria attivo in grado di generare forze verticali elevate e rapide. Il famoso “jump” non è un espediente fine a se stesso dal punto di vista ingegneristico delle sospensioni, ma una dimostrazione molto chiara di una cosa:

il sistema può aggiungere energia al telaio rapidamente.

Questa è la differenza chiave tra:

• un ammortizzatore (dissipa energia),
• smorzamento adattivo (modifica la resistenza),
• e un sistema veramente attivo (può creare forza su richiesta).

Cosa osservare nel video

• L’auto “si accovaccia” prima (precaricando il viaggio e la forza delle sospensioni)
• Poi rilascia quell’energia immagazzinata/controllata per sollevare la carrozzeria
• La stabilità all’atterraggio mostra quanto velocemente il sistema può riprendere il controllo dopo un evento importante

Il video seguente mostra il sistema attivo della BYD YANGWANG U9 mentre salta ostacoli.

Cosa significa (oltre lo stunt)

• Potenziale di forte controllo di beccheggio/rollio senza dipendere da molle rigide
• Stabilizzazione della carrozzeria durante accelerazioni/frenate aggressive e transizioni rapide
• La stessa capacità di base può anche consentire demo di “guida su tre ruote” e “dancing”: ogni angolo può essere controllato indipendentemente

La domanda nella realtà: rende l’auto migliore?

I sistemi attivi possono essere trasformativi — ma solo quando:

• i sensori sono accurati,
• la risposta è rapida,
• la calibrazione è raffinata,
• e la base meccanica (boccole, supporti, escursione) è solida.

Un sistema attivo mal calibrato può risultare caotico, artificiale o incoerente tra diverse superfici. Uno ben calibrato può rendere un’auto elettrica pesante sorprendentemente leggera e composta.

Cosa cercare nelle affermazioni di marketing

Quando vedi “sospensioni attive”, verifica cosa include realmente:

• Solo smorzamento adattivo (semi-attivo)
• Sospensioni pneumatiche + smorzamento adattivo (ancora di solito semi-attive, ma potenti)
• Barre anti-rollio attive (controllo del rollio)
• Sospensioni attive selettive per ruota (possono aggiungere forza a ogni angolo)
• Rilevamento preview (regolazioni predittive basate su telecamera/radar)

Più di questi elementi sono combinati, più ti avvicini all’obiettivo del “meglio di entrambi i mondi”.

Spunto EVKX

Se ti interessa:

• il comfort nelle lunghe distanze,
• la fiducia su strade nordiche invernali dissestate,
• e un comportamento stabile in autostrada,

allora la tecnologia delle sospensioni conta spesso più dei numeri 0–100. Soprattutto per le auto elettriche, i sistemi più impressionanti sono quelli che offrono un controllo senza rigidità.