La recharge des véhicules électriques expliquée : technologie, performance et facteurs réels

Recharger une batterie de véhicule électrique consiste à y faire entrer de l’électricité, qui est ensuite stockée sous forme d’énergie chimique. Cela se produit par le mouvement des électrons et des ions entre les deux électrodes de la batterie : la cathode et l’anode, séparées par un électrolyte.

Pendant la recharge, les électrons circulent depuis la source d’alimentation (ex. : une borne de recharge) vers la cathode. Simultanément, des ions positifs migrent de la cathode vers l’anode via l’électrolyte. Une fois chargée, la batterie stocke l’énergie grâce à une forte différence de potentiel entre ses bornes, prête à alimenter le véhicule.

Le processus est réversible. Lors de la décharge, les électrons circulent de l’anode vers la cathode à travers un circuit externe, produisant un courant pour entraîner le moteur électrique.

Performances de recharge

Les performances de recharge varient fortement selon les modèles de véhicules électriques et dépendent de plusieurs facteurs clés :

Configuration du pack

La tension du pack batterie détermine la vitesse maximale de recharge. Par exemple, un chargeur CCS DC de 50 kW fournissant 125 A nécessite au moins 400 V pour délivrer toute sa puissance. Un pack de 300 V serait limité à 37,5 kW (300 V × 125 A).

De même, la plupart des chargeurs HPC CCS sont limités à 500 A. Cela signifie qu’un pack de 400 V peut atteindre 200 kW, tandis qu’un pack de 300 V est plafonné à 150 kW.

Des modèles comme les Volvo EX90, Polestar 3 et Nio EL8 annoncent une recharge à 250 kW sur des architectures 400 V, mais cela dépend des bornes non limitées à 500 V.

VE en 800 volts sur bornes 400 volts

Les véhicules en 800 V peuvent être limités par d’anciens chargeurs 400–500 V. Par exemple, les Superchargeurs Tesla sont limités à 500 V, ce qui réduit la vitesse de charge des véhicules en 800 V.

Technique d’onduleur

Certains VE utilisent des onduleurs embarqués pour augmenter la tension. Ces systèmes limitent souvent la puissance maximale. Exemples :

• Modèles Hyundai E-GMP : ~100 kW max sur borne 400 V
• Porsche Taycan : ~50 kW sur Superchargeur avec l’onduleur standard

Recharge en banque

Cette méthode divise la batterie en deux sections de 400 V. Des modèles comme l’Audi Q6 e-tron et le Porsche Macan acceptent jusqu’à 135 kW sur 400 V et jusqu’à 270 kW sur 800 V. Le Tesla Cybertruck peut atteindre 230 kW sur Superchargeurs 500 V.

Température

La température de la batterie influence fortement la vitesse de charge. Par temps froid, la recharge peut être réduite de plus de 50 % à cause des limitations du système de gestion de la batterie (BMS). De nombreux VE préchauffent la batterie lors de la navigation vers une borne.

Par temps chaud, le BMS peut aussi limiter la charge pour éviter la surchauffe. Les températures optimales de recharge vont de 25 à 35 °C. Au-delà de 50–60 °C, la recharge peut être ralentie pour préserver la batterie.

Les VE à recharge rapide doivent disposer de systèmes thermiques efficaces pour maintenir la température idéale durant la session.

Les courbes de recharge EVKX reflètent des conditions optimales :

• Température de batterie suffisante pour la vitesse maximale
• Batterie dans les limites de sécurité pendant toute la session 0–100 %

Logiciel BMS

Le logiciel BMS façonne également la courbe de recharge. Les constructeurs équilibrent vitesse de charge et longévité de la batterie. Comme la charge rapide accélère l’usure, certains VE limitent la puissance ou le nombre de sessions haute vitesse.

Par exemple :

• Le Toyota BZ4X n’autorise que deux charges rapides par période de 24h
• Le Porsche Taycan permet à l’utilisateur de limiter la vitesse de recharge (ex. : de 270 à 200 kW) pour réduire l’usure

Exemples de vitesses de recharge

EVKX fournit des données et courbes de recharge réelles pour chaque modèle :

• Zeekr 7x Long Range AWD : plus de 430 kW en pic.

  Ce modèle nécessite plus de 650 A pour atteindre sa vitesse maximale. Sur borne 400 V, il est limité à 80 kW. Le graphique montre les trois scénarios.

  

• Kia EV6 GT : pic élevé avec courbe plate, idéal pour les longs trajets.

  

• Nissan Ariya : pic modéré mais courbe stable.

  

Conclusion

Sur les longs trajets, la forme de la courbe de recharge compte. Les courbes plates permettent des arrêts prolongés et réguliers, tandis que les courbes avec pics favorisent les recharges rapides. EVKX vous aide à comparer et comprendre les performances réelles de chaque modèle.