• Forstå rækkevidde
• EPA
• WLTP
• CLTC

Sist endret: 27. jan. 2024

Forstå rækkevidde

For mange er rækkevidden det mest kritiske aspekt af en elbil. I denne guide forklarer vi, hvilke faktorer der påvirker elbilernes rækkevidde, og hvorfor nye elbilejere ofte oplever en lavere rækkevidde end forventet.

Rækkevidden af ​​elbiler er normalt angivet som en WLTP range (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) i Europa, EPA i USA og CLTC i Kina.

De modeller, der er tilgængelige i dag (sommeren 2023) har en nominel rækkevidde mellem ca. 200 km og 900 km.

Det mest kritiske aspekt af rækkevidde er, hvor stort batteriet er. Et større batteri betyder mere energi at bruge.

Dagens model har en batteristørrelse på mellem ca. 40kWh og 230kWh, hvor de fleste er 60-100kWh. Tabellen nedenfor viser de tilgængelige batteristørrelser for nogle af de mest populære modeller.

Model	Tilgængelig batteristørrelse (nettostørrelse)
Volvo EX30	49 kWh
Tesla Model Y standardserie	57,5 kWh
Ford Mustang Mach E standardserie	70 kWh
Hyundai Ioniq 5 langrækkende AWD	74 kWh
Volkswagen ID4 Pro	77 kWh
Mercedes EQE 350 4matic Suv	90,6 kWh
Tesla Model S Plaid	96 kWh
BMW iX 50	105,2 kWh
Audi Q8 55 e-tron	106 kWh
Lucid Air Dream Edition	117 kWh
Ford F150 Lightning Extended Range	131 kWh

Du kan se alle modellerne sorteret efter nettobatteristørrelse i vores EV-database.

Men batteriet er ikke den eneste faktor i det angivne område. En anden kritisk faktor er, hvor effektiv bilen er. Og effektivitet betyder, hvor meget energi elbilen bruger fra batteriet i en given afstand. Det er typisk angivet i Europa som kWh/100km, hvilket angiver hvor mange kWh der skal til for at køre 100km. I USA og Storbritannien er det vurderet som miles per kWh, hvilket betyder en beregning af, hvor langt du kan køre på 1 kWh.

Tabellen nedenfor viser det estimerede kWh/100 km-forbrug og miles/kWh for forskellige elbiler i henhold til WLTP-kombinationen.

Model	WLTP forbrug
Volvo EX30	14,24 kWh/100 km / 4,4 mi/kWh
Tesla Model Y standardserie	13,37 kWh/100 km / 4,6 mi/kWh
Ford Mustang Mach E standardserie	15,91 kWh/100 km / 3,9 mi/kWh
Hyundai Ioniq 5 langrækkende AWD	15,38 kWh/100 km / 4,0 mi/kWh
Volkswagen ID4 Pro	14,56 kWh/100 km / 4,3 mi/kWh
Mercedes EQE 350 4matic Suv	16,56 kWh/100 km / 3,8 mi/kWh
Tesla Model S Plaid	17,68 kWh/100 km / 3,5 mi/kWh
BMW iX 50	16,67 kWh/100 km / 3,7 mi/kWh
Audi Q8 55 e-tron	18,21 kWh/100 km / 3,4 mi/kWh
Lucid Air Dream Edition	13,59 kWh/100 km / 4,6 mi/kWh
Ford F150 Lightning Extended Range	25,4 kWh/100 km / 2,4 mi/kWh (EPA)

Hvad påvirker det nominelle forbrug?

Effektiviteten eller forbruget påvirkes af mange egenskaber ved bilen.

Aerodynamisk træk

Den aerodynamiske modstand påvirker, hvor meget energi der skal til for at bevæge sig. Formen på kroppen påvirker det, men også hjulenes design. Mercedes Vision EQXX er i øjeblikket den EV med den laveste trækkoefficient med en Cw-værdi på kun 0,17

Det er muligt at beregne, hvor meget energi der kræves for at overvinde aerodynamisk modstand, hvis du kender en models modstandskoefficient og frontarealstørrelse.

Nedenfor ser du nogle eksempler fra forskellige modeller.

Model	Trækkoefficient (cd)	Trækkoefficient (cd)
Audi e-tron SUV	0,28	2,65m2
Audi e-tron Sportback	0,26	2,65m2
Audi Q4 e-tron SUV	0,28	2,56m2
Audi Q4 e-tron Sportback	0,28	2,56m2
Audi e-tron GT	0,24	2,35m2
Mercedes EQS	0,20	2,5m2

Grafen nedenfor viser, hvor meget aerodynamisk modstandsforbrug forårsager for de forskellige modeller.

Tabellen nedenfor viser det aerodynamiske luftmodstandsforbrug for tre forskellige Audi-modeller og Mercedes EQS.

Du kan se, hvordan Mercedes EQS sparer meget energi ved høj hastighed sammenlignet med SUV’en på grund af mindre aerodynamisk modstand.

Mercedes har fokuseret på lavt aerodynamisk luftmodstand. Men det har ulemper, da mange klager over EQS-design.

Rullemodstand

Rullemodstand, nogle gange kaldet rullefriktion eller rullemodstand, er den kraft, der modstår bevægelse, når en krop (såsom en kugle, et dæk eller et hjul) ruller videre en overflade.

Rullemodstanden påvirkes af dækkenes bredde, bilens vægt, dæksammensætningen og dæktrykket.

Mange producenter tilbyder smalle dæk som grundlag for at annoncere det bedst mulige udvalg til modellen. Ulempen er mindre greb. Andre producenter tilbyder forskudte opsætninger med mindre fordæk end bagdæk. Denne opsætning øger rækkevidden i forhold til at have samme bredde på alle fire dæk.

Nogle dækproducenter er begyndt at producere specifikke dæk til elbiler med lav rullemodstand, der påvirker rækkevidden.

Se nedenfor for en detaljeret test, der beskriver forskellen mellem EV-optimerede og almindelige dæk.

Vægt

En tungere bil kræver mere energi for at bevæge sig.

Effektiviteten af ​​drivlinjen/motorerne

Elmotorer er meget effektive som standard, men forskellige motorteknologier varierer stadig i forbrug.

Permanent exciteret synkron bruger mindre energi i brug, men har højere friløbsmodstand. Induktionsmotorer bruger mere energi på at bevæge sig, men har næsten ingen friløbsmodstand.

Nyere biler kombinerer ofte disse to teknikker med en bagende synkronmotor, der altid er i brug og en induktionsmotor foran.

Batteriets indre modstand

Batteriets indre modstand forårsager varmetab i batteriet.

Faktorer varierer baseret på udvalgte muligheder

Hvordan producenten designede elbilen giver mange af ovenstående faktorer. På grund af sin kropsform har e-tron Sportback mindre luftmodstand end e-tron SUV’en. Men andre faktorer påvirkes af det udstyr, du tilføjer din bil.

Køberen kan konfigurere nogle elbiler med mange muligheder, der påvirker den nominelle rækkevidde. Denne mulighed er typisk for mærker som Porsche og Audi.

Køb af bredere dæk vil give dig et højere forbrug og kortere rækkevidde. Tilføjelse af et panoramatag kan øge brændstofforbruget og reducere rækkevidden.

Diagrammet nedenfor viser, hvordan tilføjelse af bilens max-muligheder øger det nominelle WLTP-forbrug og reducerer rækkevidden på nogle Audi-modeller.

Diagrammet viser, at en Audi e-tron 55 forbruger 19,61 kWh/100 km i basistrim, men 23,44 kWh/100 km i toptrim. Den reducerer rækkevidden fra 441 km (274 miles) til 369 km (229 miles).

Hvad påvirker det reelle forbrug

I den virkelige verden er det næsten umuligt at få samme rækkevidde som givet af WLTP eller EPA. Denne serie er baseret af producenten på ideelle køreforhold med specifik adfærd.

Vejens tilstand

Vejforholdene er en af ​​de faktorer, der påvirker forbruget. Hvis det er tør asfalt, er rullemodstanden meget lavere, end hvis vejen er våd eller fuld af sne.

Farten

Høj hastighed øger forbruget på grund af højere luftmodstand.

Temperaturen

Flere faktorer påvirker rækkevidden, når temperaturen ændres.

AC-forbrug

Varmt og koldt vejr vil øge bilens forbrug af aircondition. På en frysende dag kan du bruge en betydelig del af batteriet til at varme kabinen op.

Det samme gælder på varme dage, hvor AC forsøger at køle kabinen ned.

Afhængigt af den typiske model er den MAX strøm, som AC kan trække fra batteriet, 5-10kW ved max.

Tabellen nedenfor viser, hvordan forskellige gennemsnitlige AC-forbrugsniveauer til opvarmning/køling vil påvirke kørselsforbruget. At køre langsomt med varmeblæsning vil påvirke rækkevidden mest.

Gennemsnitshastighed	Forbrug 1kW	Forbrug 2kW	Forbrug 5kW
46,5 km/t / 28,9 mph (gennemsnitsvægt)	2,15 kWh/100 km	4,3 kWh/100 km	10,75 kWh/100 km
80 km/t/49,7 mph	1,25 kWh/100 km	2,5 kWh/100 km	6,25 kWh/100 km
120 km/t / 75 mph	0,8 kWh/100 km	1,7 kWh/100 km	4,2 kWh/100 km

Tabellen nedenfor viser, hvordan forskellige modeller påvirkes af 2KW AC ved forskellige hastigheder.

En model med lavt forbrug under perfekte forhold påvirkes mere procentuelt.

Model	Rækkeviddereduktion 2kW ved 46,5 km/t / 28,9 mph	Rækkeviddereduktion 2kW ved 80 km/t / 28,9 mph	Rækkeviddereduktion 2kW ved 120 km/t / 75 mph
Tesla Model Y lang rækkevidde	-22,8 %	-12,9 %	-7,9 %
Toyota bZ4X FWD	-27,7&	-11,6 %	-7 %%
Audi Q8 e-tron 55	-19,5 %	-10 %	-6,3 %

Intern modstand i batteriet

Når temperaturen bliver lav nok, bliver elektrolytvæsken mere tyktflydende, hvilket bremser de kemiske reaktioner og reducerer strømmen af ​​elektroner.

Den højere indre modstand forårsager mere varmetab og reducerer den brugbare energi, du kan trække fra batteriet. Denne effekt kan reducere det brugbare batteri med flere kWh.

Denne effekt påvirker ikke kun rækkevidden en elbil kan få på én opladning, men også hvor hurtigt den kan genoplades.

Da de kemiske reaktioner er langsommere, programmerer producenten batteriet til at acceptere mindre strøm, når

For at forhindre dette har moderne elbiler batterivarme- og kølesystemer, der forsøger at opretholde et optimalt temperaturområde for batteripakken, normalt mellem 40 og 115 grader Fahrenheit.

Mange modeller understøtter batteriets tilstand før opladning.

Disse systemer bruger dog også en del batteristrøm, især ved opvarmning af batteriet i koldt vejr.

Antag for eksempel, at du har et batteri med en nettokapacitet på 77kWh, og den interne modstand gør det kun muligt at trække 72kWh ud af batteriet. I så fald reduceres rækkevidden med 6,5 %, før der tages højde for øget forbrug.

Luftdensitet

Hvis det er koldt, er luften tættere og har højere aerodynamisk luftmodstand.

Kørestilen

Som chauffør kan du forbedre rækkevidden meget.

• Se fremad og kys så meget som muligt
• Hvis det er nødvendigt at nedsætte hastigheden, så reducer når det er muligt så tidligt, at du kun bruger restitution.

Hvordan virker rækkeviddeindikatoren?

De fleste elbiler har en rækkeviddeindikator, der viser i miles eller km, hvor meget rækkevidde bilen har tilbage, før batteriet er tomt.

Denne rækkevidde indikator virker forskelligt på forskellige mærker.

Områdeindikator baseret på nominel rækkevidde og SOC

Denne type områdeindikator baserer rækkevidden på det nominelle område og batteriets ladetilstand. Hvis den nominelle rækkevidde er 300 miles, og du har en ladetilstand på 50 %, vil bilen angive en rækkevidde på 150 miles. Det tager ikke højde for kørehistorie eller miljø. Indikatortypen vil vise den samme rækkevidde om vinteren og sommeren og er ligeglad med, hvordan du kører.

Så hvis du kører Miss Daisy på landeveje eller kører racerløb på Autobahn hver dag, vil en fuldt opladet elbil vise samme rækkevidde.

Denne type rækkevidde er ubrugelig for føreren, men giver et falsk løfte om rækkevidde.

Tesla er et mærke, der bruger denne rækkevidde og er blevet kritiseret af mange.

Rækkeviddeindikator baseret på kørehistorie og miljø

Mange elbilproducenter har rækkeviddeindikatorer, der baserer den estimerede rækkevidde på kørehistorie og miljø.

De forsøger normalt at lære af tidligere ture, hvilket forårsager spørgsmål om rækkevidde fra ejere, da rækkevidden varierer og falder, efterhånden som køreforholdene forværres.

Så hvordan fungerer denne type områdeindikator?

Områdeindikatoren baserer sin rækkevidde på følgende data

• Gennemsnitligt forbrug over den foregående distance (normalt de sidste 100 km)
• Udetemperatur
• Opladningstilstanden (hvor meget batteriet er opladet)
• Den planlagte rute i navigationssystemet

Så antag, at du har en e-tron 55 med 86,5 kWh batteri og oplader den til 100%.

Hvis dit gennemsnitlige forbrug var 25 kWh/100 på de tidligere ture, ville rækkeviddeindikatoren, eller GOM (gættemåler) som mange kalder det, beregne, at du ville have en rækkevidde på 346 km. Hvis dit gennemsnitlige forbrug var 20 kWh/100 km, ville det beregne 432 km. Og hvis du kan lide hastighed og gennemsnitligt 30 kWh/100 km, ville din estimerede rækkevidde være 288 km.

Men dette er det bedste gæt baseret på tidligere ture. Hvis du ændrer adfærd ved næste sving, vil den beregnede rækkevidde være forkert. Hvis du har taget mange korte ture i koldt vejr, ville du have brugt meget energi på at varme bilen op. Men dette gennemsnitsforbrug er irrelevant, hvis du tager en lang køretur dagen efter. Køretøjet vil så undervurdere rækkevidden.

Hvis du har defineret en rute i bilens navigationssystem, vil bilen justere rækkevidden ud fra højden og vejen forude.