Piattaforme software di infotainment e IA
Il moderno infotainment di un veicolo elettrico non è un singolo schermo o una sola app, ma uno stack software che collega computer di bordo, display, audio, dati del veicolo, servizi online e talvolta il telefono del conducente. Il tema generale rivolto all'utente è trattato in EVKX infotainment guide; questo articolo spiega l'architettura software sottostante e dove si inserisce l'intelligenza artificiale.
Uno stack software del veicolo a livelli
Un sistema di infotainment ha normalmente diversi livelli:
- Hardware: uno o più processori, memoria, archiviazione, hardware grafico, radio, microfoni, telecamere, display e amplificatori audio.
- Sistema operativo e middleware: software che avvia il computer, gestisce le risorse, isola le applicazioni e fornisce servizi comuni.
- Interfaccia del veicolo: accesso controllato a determinati segnali e funzioni del veicolo tramite gateway e livelli di astrazione.
- Applicazioni e HMI: navigazione, contenuti multimediali, comunicazioni, impostazioni, strumenti di ricarica, interazione vocale e interfaccia visiva.
- Servizi online: account, dati sul traffico, mappe, funzioni remote, app store, analisi e distribuzione del software.
Questi livelli possono essere distribuiti su più unità di controllo. Le funzioni critiche per la sicurezza possono usare domini hardware o software separati anche quando le relative informazioni sono mostrate sullo stesso display. Uno schermo grande, quindi, non significa che ogni funzione sia eseguita in un'unica applicazione o su un solo computer.
Piattaforme integrate e proiezione del telefono
Una piattaforma integrata viene eseguita nel veicolo. Può avviarsi e funzionare senza un telefono collegato, anche se alcuni servizi possono richiedere dati mobili o un abbonamento. Android Automotive OS è un esempio: la piattaforma di base open source viene eseguita direttamente sull'hardware del veicolo, mentre Google Automotive Services è un pacchetto opzionale con licenza e non una parte automatica del sistema operativo. Android Open Source Project: What is Android Automotive?
Con la proiezione dello smartphone, il telefono fornisce gran parte dell'esperienza delle app, mentre l'auto mette a disposizione display, comandi, microfoni, audio e una determinata integrazione con il veicolo. Android Auto e Apple CarPlay sono sistemi di proiezione, non i nomi del sistema operativo sottostante dell'auto. Google documenta la differenza tra Android Auto e Android Automotive OS, Google Design for Driving mentre Apple descrive sia CarPlay tradizionale sia CarPlay Ultra, più profondamente integrato. Apple Developer: CarPlay
Un veicolo può supportare contemporaneamente app integrate e proiezione. Gli acquirenti dovrebbero verificare quali funzioni restano disponibili offline, se la proiezione è cablata o wireless e se comandi importanti dipendono dal sistema integrato.
Dati del veicolo e astrazione hardware
Il software di infotainment necessita di un modo controllato per leggere informazioni come velocità, posizione della marcia, stato di carica, impostazioni del climatizzatore e stato dell'illuminazione ambiente. Può anche essere autorizzato a richiedere modifiche a determinate funzioni di comfort. Un livello di astrazione hardware presenta proprietà software stabili nascondendo le differenze tra reti del veicolo e unità di controllo.
In Android Automotive OS, il Vehicle Hardware Abstraction Layer è l'interfaccia definita tra il framework Android e l'hardware o le reti specifici del veicolo. Android Open Source Project: Vehicle HAL Autorizzazioni, gateway e validazione restano importanti: un'applicazione di infotainment non dovrebbe ottenere autorità illimitata su frenata, sterzo o altri sistemi critici per la sicurezza solo perché può mostrare informazioni del veicolo.
Servizi cloud, account e aggiornamenti
Le funzioni connesse spesso si estendono oltre l'auto. Un'unità telematica collega il veicolo ai sistemi backend del costruttore, mentre gli account utente possono sincronizzare impostazioni, destinazioni e servizi multimediali. Le app complementari possono usare lo stesso backend per lo stato di carica, il precondizionamento o la chiusura da remoto.
Questa architettura crea dipendenze pratiche. Una funzione può smettere di funzionare quando manca la connettività, scade un abbonamento, chiude un servizio online o una piattaforma più vecchia non riceve più aggiornamenti. La qualità del software comprende quindi più della velocità il giorno della consegna: politica degli aggiornamenti, comportamento offline, portabilità dell'account, controlli sulla privacy e supporto a lungo termine del costruttore contano per tutta la vita del veicolo.
Dove si inserisce l'IA
L'intelligenza artificiale è un carico di lavoro o un servizio, non un sistema operativo di infotainment. I sistemi di bordo possono usare l'apprendimento automatico per riconoscimento vocale, comprensione del linguaggio, ordinamento delle ricerche, previsioni di percorso e ricarica, personalizzazione o funzioni dell'abitacolo basate su telecamere. I modelli generativi possono aggiungere risposte conversazionali o riassumere informazioni.
L'elaborazione può avvenire nel veicolo, nel cloud o in entrambi. L'elaborazione locale può ridurre la latenza e mantenere il funzionamento senza copertura; quella nel cloud può usare modelli più grandi e informazioni aggiornate frequentemente. I compromessi riguardano uso dei dati, privacy, tempo di risposta, costo e disponibilità.
Un assistente IA può anche sbagliare con grande sicurezza. I comandi che influiscono sul veicolo dovrebbero quindi usare autorizzazioni esplicite, azioni limitate, conferma quando appropriato e percorsi deterministici di controllo del veicolo. L'output in linguaggio naturale non dovrebbe aggirare le protezioni applicate ai comandi tradizionali.
Sicurezza e ciclo di vita
La piattaforma software fa parte del perimetro di cybersicurezza del veicolo. Tra i controlli importanti figurano software autenticato, aggiornamenti firmati, isolamento delle applicazioni, interfacce limitate, archiviazione sicura, registrazione degli eventi e un processo per correggere le vulnerabilità. Il Regolamento ONU n. 155 formalizza un sistema di gestione della cybersicurezza basato sul rischio per i costruttori e il ciclo di vita del veicolo. UNECE: UN Regulation No. 155
Periodi di supporto lunghi sono particolarmente importanti perché le auto restano normalmente in uso molto più a lungo dei telefoni. Prestazioni dell'hardware, capacità di archiviazione, generazioni dei modem, durata dei certificati e supporto dei fornitori possono limitare le funzioni future anche se il display continua a funzionare.
Cosa dovrebbero verificare gli acquirenti
Quando si confrontano i sistemi, chiedere:
- Quale sistema operativo e quale pacchetto di servizi online sono inclusi?
- Per quanto tempo sono promessi aggiornamenti di sicurezza e delle funzioni?
- Quali funzioni di navigazione, media, ricarica e climatizzazione funzionano offline?
- Apple CarPlay e Android Auto sono supportati, via cavo o wireless?
- Profili, autorizzazioni, condivisione dei dati e dati personali archiviati possono essere gestiti chiaramente?
- Quali funzioni richiedono un account, connettività o un abbonamento a pagamento?
- I comandi essenziali del veicolo restano utilizzabili se un'app o un servizio cloud non è disponibile?
La piattaforma migliore non è semplicemente quella con più funzioni. È quella i cui livelli, dipendenze, autorizzazioni e impegni di supporto restano comprensibili e affidabili per tutta la vita del veicolo.