Plataformas de software de infoentretenimiento e IA
El infoentretenimiento moderno de un vehículo eléctrico no es una sola pantalla o aplicación, sino una pila de software que conecta ordenadores del vehículo, pantallas, audio, datos del vehículo, servicios en línea y, a veces, el teléfono del conductor. El tema general orientado al usuario se trata en EVKX infotainment guide; este artículo explica la arquitectura de software subyacente y dónde encaja la inteligencia artificial.
Una pila de software del vehículo por capas
Un sistema de infoentretenimiento suele tener varias capas:
- Hardware: uno o más procesadores, memoria, almacenamiento, hardware gráfico, radios, micrófonos, cámaras, pantallas y amplificadores de audio.
- Sistema operativo y middleware: software que inicia el ordenador, administra recursos, aísla aplicaciones y proporciona servicios comunes.
- Interfaz del vehículo: acceso controlado a determinadas señales y funciones del vehículo mediante pasarelas y capas de abstracción.
- Aplicaciones y HMI: navegación, contenidos multimedia, comunicaciones, ajustes, herramientas de carga, interacción por voz e interfaz visual.
- Servicios en línea: cuentas, datos de tráfico, mapas, funciones remotas, tiendas de aplicaciones, análisis y distribución de software.
Estas capas pueden estar distribuidas entre varias unidades de control. Las funciones críticas para la seguridad pueden utilizar dominios de hardware o software separados, aunque su información aparezca en la misma pantalla. Por tanto, una pantalla grande no significa que todas las funciones se ejecuten en una sola aplicación o en un único ordenador.
Plataformas integradas y proyección del teléfono
Una plataforma integrada se ejecuta en el vehículo. Puede arrancar y funcionar sin un teléfono conectado, aunque algunos servicios pueden requerir datos móviles o una suscripción. Android Automotive OS es un ejemplo: la plataforma base de código abierto se ejecuta directamente en el hardware del vehículo, mientras que Google Automotive Services es un paquete opcional con licencia, no una parte automática del sistema operativo. Android Open Source Project: What is Android Automotive?
Con la proyección del smartphone, el teléfono proporciona gran parte de la experiencia de las aplicaciones, mientras el coche aporta pantallas, controles, micrófonos, audio y cierta integración con el vehículo. Android Auto y Apple CarPlay son sistemas de proyección, no los nombres del sistema operativo subyacente del coche. Google documenta la diferencia entre Android Auto y Android Automotive OS, Google Design for Driving mientras Apple describe tanto CarPlay convencional como CarPlay Ultra, con una integración más profunda. Apple Developer: CarPlay
Un vehículo puede admitir aplicaciones integradas y proyección al mismo tiempo. Los compradores deben comprobar qué funciones siguen disponibles sin conexión, si la proyección es por cable o inalámbrica y si controles importantes dependen del sistema integrado.
Datos del vehículo y abstracción de hardware
El software de infoentretenimiento necesita una forma controlada de leer información como la velocidad, la posición de la marcha, el estado de carga, los ajustes del climatizador y el estado de la iluminación ambiental. También puede tener permiso para solicitar cambios en determinadas funciones de confort. Una capa de abstracción de hardware presenta propiedades de software estables y oculta las diferencias entre las redes del vehículo y las unidades de control.
En Android Automotive OS, la Vehicle Hardware Abstraction Layer es la interfaz definida entre el framework de Android y el hardware o las redes específicas del vehículo. Android Open Source Project: Vehicle HAL Los permisos, las pasarelas y la validación siguen siendo importantes: una aplicación de infoentretenimiento no debe obtener autoridad ilimitada sobre los frenos, la dirección u otros sistemas críticos para la seguridad solo porque puede mostrar información del vehículo.
Servicios en la nube, cuentas y actualizaciones
Las funciones conectadas suelen extenderse más allá del coche. Una unidad telemática vincula el vehículo con los sistemas backend del fabricante, mientras las cuentas de usuario pueden sincronizar ajustes, destinos y servicios multimedia. Las aplicaciones complementarias pueden usar el mismo backend para el estado de carga, el preacondicionamiento o el cierre remoto.
Esta arquitectura crea dependencias prácticas. Una función puede dejar de funcionar cuando no hay conectividad, caduca una suscripción, cierra un servicio en línea o una plataforma antigua deja de recibir actualizaciones. Por ello, la calidad del software incluye más que la velocidad el día de la entrega: la política de actualizaciones, el comportamiento sin conexión, la portabilidad de la cuenta, los controles de privacidad y el soporte a largo plazo del fabricante importan durante toda la vida del vehículo.
Dónde encaja la IA
La inteligencia artificial es una carga de trabajo o un servicio, no un sistema operativo de infoentretenimiento. Los sistemas del coche pueden emplear aprendizaje automático para reconocimiento de voz, comprensión del lenguaje, clasificación de búsquedas, predicciones de ruta y carga, personalización o funciones de habitáculo basadas en cámaras. Los modelos generativos pueden añadir respuestas conversacionales o resumir información.
El procesamiento puede realizarse en el vehículo, en la nube o en ambos lugares. El procesamiento local puede reducir la latencia y mantener el funcionamiento sin cobertura; el procesamiento en la nube puede utilizar modelos más grandes e información actualizada con frecuencia. Las contrapartidas incluyen uso de datos, privacidad, tiempo de respuesta, coste y disponibilidad.
Un asistente de IA también puede equivocarse con seguridad. Por eso, las órdenes que afectan al vehículo deben utilizar permisos explícitos, acciones limitadas, confirmación cuando proceda y rutas deterministas de control del vehículo. La salida en lenguaje natural no debe eludir las salvaguardas aplicadas a los controles convencionales.
Seguridad y ciclo de vida
La plataforma de software forma parte del límite de ciberseguridad del vehículo. Entre los controles importantes están el software autenticado, las actualizaciones firmadas, el aislamiento de aplicaciones, las interfaces restringidas, el almacenamiento seguro, los registros y un proceso para corregir vulnerabilidades. El Reglamento n.º 155 de la ONU formaliza un Sistema de Gestión de Ciberseguridad basado en riesgos para los fabricantes y el ciclo de vida del vehículo. UNECE: UN Regulation No. 155
Los periodos de soporte largos son especialmente importantes porque los coches suelen permanecer en uso mucho más tiempo que los teléfonos. El rendimiento del hardware, la capacidad de almacenamiento, las generaciones de módem, la vigencia de los certificados y el soporte de los proveedores pueden limitar futuras funciones aunque la pantalla siga funcionando.
Qué deben comprobar los compradores
Al comparar sistemas, pregunte:
- ¿Qué sistema operativo y paquete de servicios en línea están incluidos?
- ¿Durante cuánto tiempo se prometen actualizaciones de seguridad y funciones?
- ¿Qué funciones de navegación, multimedia, carga y climatización funcionan sin conexión?
- ¿Se admiten Apple CarPlay y Android Auto, y funcionan por cable o de forma inalámbrica?
- ¿Pueden gestionarse claramente los perfiles, permisos, uso compartido de datos y datos personales almacenados?
- ¿Qué funciones requieren una cuenta, conectividad o una suscripción de pago?
- ¿Se pueden seguir utilizando los controles esenciales del vehículo si una aplicación o un servicio en la nube no está disponible?
La mejor plataforma no es simplemente la que tiene más funciones. Es aquella cuyas capas, dependencias, permisos y compromisos de soporte siguen siendo comprensibles y fiables durante toda la vida del vehículo.