Écrans dans les véhicules électriques
Les écrans permettent à un VE de présenter des informations changeantes et de reconfigurer ses commandes par logiciel, mais leur surface seule dit peu de choses sur l’ergonomie. Les vraies questions sont la responsabilité de chaque écran, la vitesse à laquelle le conducteur peut le lire et l’attention qu’exige une action.
Les rôles remplis par les écrans
Un VE moderne peut répartir les informations entre un écran conducteur, un écran tactile central, un panneau de climatisation, un écran pour le passager avant, des écrans de divertissement arrière et un appareil mobile. Chaque emplacement vise un public différent et dispose d’un budget d’attention propre.
Le conducteur a besoin d’une vue stable de la vitesse, des avertissements, de l’état de charge, du mode de conduite et des aides actives. La navigation, la planification des recharges, les médias, les caméras et les réglages du véhicule demandent davantage d’espace et d’interaction. Le divertissement des passagers doit rester visuellement et fonctionnellement séparé de la conduite.
La norme ISO 15008 définit des exigences minimales de qualité d’image et de lisibilité pour les informations visuelles dynamiques présentées au conducteur d’une voiture en mouvement. Elle traite notamment de la lisibilité des caractères et de la reconnaissance des couleurs, mais exclut les cartes, les images de caméra et les informations superposées à la vue extérieure. Ces exclusions rappellent utilement que la « qualité d’un écran » ne se résume pas à un seul essai. ISO 15008:2017 — In-vehicle visual presentation
Écrans conducteur
Un combiné d’instruments numérique remplace ou complète les cadrans conventionnels. Son meilleur usage concerne les informations permanentes lisibles d’un coup d’œil : vitesse, état de charge, contexte d’autonomie, témoins, instructions de navigation, puissance et récupération, ainsi que l’état des aides à la conduite.
La personnalisation peut aider si elle modifie l’accent sans déplacer les informations critiques de manière imprévisible. Le conducteur ne devrait pas devoir se souvenir de la disposition contenant un avertissement ni se demander si un symbole d’assistance a disparu à cause d’un changement de thème.
Le chapitre consacré à la EV information design explique comment hiérarchiser l’état de charge, la prévision à l’arrivée, la consommation, la recharge et les limites thermiques.
Écrans centraux
L’écran central convient aux tâches riches en informations : cartes, planification d’itinéraire, sélection des bornes, vues des caméras, historique énergétique, médias, réglage détaillé de la climatisation et configuration. Il peut aussi devenir le principal point de défaillance du poste de conduite si toutes les fonctions dépendent d’un seul écran, si les actions courantes sont enfouies ou si une mise à jour déplace les commandes sans transition claire.
Un bon logiciel maintient le contexte de conduite actuel visible lorsqu’un panneau secondaire est ouvert. Il utilise de grandes cibles bien espacées, limite les longues listes et la saisie de texte en roulant, conserve un retour rapide et confirme les entrées sans exiger un autre long regard.
La norme ISO 16673 définit une méthode d’occlusion pour mesurer la demande visuelle des interfaces embarquées visuelles ou visuelles-manuelles. Les recommandations volontaires de la NHTSA évaluent également les tâches complètes, au lieu de considérer qu’une grande cible tactile suffit à prouver la sécurité d’une interaction. ISO 16673:2017 — Occlusion method for visual demand NHTSA — Visual-Manual Driver Distraction Guidelines
Écrans de climatisation et des passagers
Un écran dédié à la climatisation peut garder les commandes de confort disponibles pendant que l’écran principal change de tâche. Le bénéfice dépend de l’emplacement, de la taille des cibles, des repères tactiles et du maintien d’un accès direct au désembuage et au réglage de température de base.
Les écrans du passager avant peuvent servir à saisir un itinéraire, utiliser les médias, commander le siège et consulter les informations de trajet. Le système doit empêcher les images animées ou les modes d’interaction de distraire le conducteur et indiquer clairement quel utilisateur commande quelle zone.
Les écrans arrière sont avant tout des interfaces de divertissement. Leur fixation, leur luminosité, le routage du son, leur connectivité et le contrôle parental comptent davantage que leur contribution à la conduite.
Agencement, optique et intégration
La position d’un écran détermine l’angle du regard et sa portée. Un écran haut peut être plus proche de la vue de la route, mais risque de gêner la visibilité vers l’avant. Un écran bas peut être plus facile à atteindre, mais exiger un mouvement des yeux plus important. Un large affichage de planche de bord peut répartir les tâches entre les occupants, tandis que reflets et densité visuelle augmentent avec sa surface.
Parmi les caractéristiques utiles figurent la plage de luminance, le contraste au soleil, le niveau de noir la nuit, l’angle de vision, la résolution depuis le point de vue normal, le comportement du rafraîchissement, la réaction aux lunettes polarisées et l’atténuation automatique. La latence tactile et la durée des animations comptent, car une interface visuellement soignée peut rester incertaine si le retour arrive tard.
Entrée tactile et commandes directes
Les écrans tactiles sont efficaces lorsque l’utilisateur a besoin d’une carte, d’un clavier, d’une liste souple ou d’un ensemble de choix évolutif. Ils sont moins adaptés lorsque le conducteur doit trouver une petite commande au toucher, l’actionner sur une chaussée irrégulière ou répéter une action urgente sans regarder.
Il ne s’agit pas d’un concours entre le verre et les boutons. Un bon poste de conduite utilise les Physical controls pour les actions qui gagnent à disposer d’une position stable et d’un repérage tactile, puis l’écran pour les détails, les explications et la configuration. Le protocole Safe Driving actuel d’Euro NCAP reflète cette distinction en évaluant les entrées physiques directes, tactiles directes, vocales et fondées sur des menus selon la fonction et le chemin d’accès. Euro NCAP — 2026 Safe Driving protocols
Points à vérifier avant l’achat
- La vitesse, l’état de charge, les avertissements et l’état des aides restent-ils lisibles sans changer de page ?
- L’écran central reste-t-il lisible en plein soleil et peut-il être suffisamment assombri la nuit ?
- La température, le désembuage, le volume et les principales fonctions d’assistance sont-ils accessibles sans longue recherche ?
- Les cibles tactiles restent-elles utilisables lorsque le véhicule roule sur une route irrégulière ?
- L’interface donne-t-elle un retour immédiat après chaque entrée ?
- Le conducteur peut-il sortir rapidement d’un mauvais menu ou corriger un contact accidentel ?
- Un redémarrage logiciel supprime-t-il des informations ou commandes essentielles ?
- Une vidéo ou interaction passager peut-elle distraire le conducteur ?
- Les vues des caméras s’affichent-elles rapidement et restent-elles exploitables par faible luminosité ?
La meilleure disposition est celle qui attribue l’attention avec soin. Elle maintient les informations de conduite stables, déplace la complexité vers le bon contexte et offre aux actions importantes une voie fiable.