Amortecimento de baixa e alta velocidade
O amortecimento de baixa e alta velocidade corresponde a regiões de funcionamento definidas pela velocidade da haste do amortecedor, não pela velocidade do veículo.
Regiões principais
- Amortecimento de baixa velocidade: atua durante movimentos relativamente lentos da haste. Geralmente está associado aos movimentos verticais, à inclinação longitudinal e à rolagem da carroceria causados por esterçamento, frenagem, aceleração ou ondulações longas da via. As passagens de sangria e os reguladores de baixa velocidade costumam ter grande influência nessa região.
- Amortecimento de alta velocidade: atua durante movimentos mais rápidos da haste, normalmente provocados por bordas acentuadas, buracos, juntas do pavimento ou movimentos rápidos da roda. Os conjuntos de lâminas, os circuitos de alívio e outras passagens de alto fluxo costumam ganhar influência à medida que a velocidade aumenta.
Diferença entre os termos
Não existe uma velocidade universal que separe as duas regiões. O limite depende da construção do amortecedor e do método de ensaio, e a transição costuma ser gradual, não uma comutação. Um carro pode produzir movimento rápido do amortecedor ao passar devagar sobre um obstáculo acentuado, ou movimento lento ao trafegar rapidamente em uma estrada lisa.
Mais força em baixa velocidade pode sustentar a carroceria, mas também reduzir a flexibilidade em pequenos movimentos. Mais força em alta velocidade pode controlar um curso rápido, mas transmitir impactos mais secos. O equilíbrio adequado depende das molas, dos pneus, das relações de movimento, da massa do veículo e do curso disponível. Para o contexto completo de força–velocidade, consulte Suspension dampers.