Zawieszenie półaktywne
Zawieszenie półaktywne zmienia opór wobec ruchu zawieszenia w odpowiedzi na sygnały czujników lub polecenia sterujące, ale nie wytwarza dowolnej zasilanej siły niezależnie od tego ruchu.
Czym się różni
Najczęstszym rozwiązaniem jest elektronicznie sterowany amortyzator. Zawór proporcjonalny lub ciecz magnetoreologiczna zmienia charakterystykę siły amortyzatora podczas ruchu koła i nadwozia. Sterownik może wybrać większy lub mniejszy opór w zakresie możliwości urządzenia, lecz do wytworzenia siły nadal potrzebny jest ruch amortyzatora.
Umieszcza to zawieszenie półaktywne między systemami pasywnymi i w pełni aktywnymi. Sprzęt pasywny bez poleceń elektronicznych pracuje według stałej lub mechanicznie samoregulującej się charakterystyki. Zawieszenie w pełni aktywne wykorzystuje zasilane siłowniki, które mogą dodawać energię mechaniczną oraz poruszać nadwoziem lub zawieszeniem koła w zadanym kierunku.
Określenia „półaktywne”, „adaptacyjne” i „sterowane elektronicznie” są czasem luźno stosowane w marketingu. Adaptacyjne ma szersze znaczenie: zawieszenie adaptacyjne może być półaktywne, w pełni aktywne lub stanowić pakiet zmieniający również wysokość jazdy. Dokładny sprzęt jest ważniejszy niż etykieta.
Granice sterowania i porównanie z systemami zasilanymi opisuje Active Suspension.