Zawieszenie pasywne
Zawieszenie pasywne wykorzystuje mechaniczne właściwości sprężyn i amortyzatorów, którymi podczas jazdy nie steruje układ elektroniczny.
Co obejmuje
Pasywne nie oznacza, że każda siła jest liniowa lub ma jedną stałą wartość. Sprężyny mogą być progresywne, a amortyzatory mogą mieć zawory reagujące na prędkość, częstotliwość, położenie lub ciśnienie. Ręcznie regulowany amortyzator także pozostaje pasywny po wybraniu ustawienia przez kierowcę lub technika.
Decydującą granicą jest sterowanie zewnętrzne. Jeśli sterownik zmienia w czasie rzeczywistym tłumienie, ciśnienie sprężyny, wysokość nadwozia lub siłę siłownika, funkcja jest adaptacyjna albo aktywna. Tryb jazdy zmieniający wyłącznie układ kierowniczy lub reakcję pedału przyspieszenia nie zmienia kategorii zawieszenia.
Układy pasywne mogą być lekkie, trwałe i przewidywalne, lecz jedna kalibracja mechaniczna musi równoważyć komfort, kontrolę nadwozia, skok zawieszenia i zmienność obciążenia opon w wielu warunkach. Pełną klasyfikację od pasywnego tłumienia do całkowicie aktywnego sterowania siłą opisuje Active suspension.