Zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych
Zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych prowadzi koło za pomocą oddzielnych górnych i dolnych wahaczy.
Układ
Wahacze łączą nadwozie lub ramę pomocniczą ze zwrotnicą za pośrednictwem przegubów. Nie muszą być dosłownie elementami w kształcie litery A: Każdy może być rozdzielony na osobne łączniki, a sprężyna i amortyzator mogą działać bezpośrednio lub przez inny mechanizm. Dwa poziomy wahaczy dają dużą swobodę kształtowania zmiany pochylenia koła, ruchu środka przechyłu, położenia osi skrętu oraz geometrii ograniczającej nurkowanie lub przysiadanie.
Ta swoboda wymaga większej liczby części i więcej przestrzeni. Górny wahacz konkuruje o miejsce z oponą, strukturą nadwozia, strefą zderzeniową i czasem przednim bagażnikiem. Długość wahaczy, położenie przegubów, sztywność tulei i przełożenie ruchu decydują, czy teoretyczna swoboda zapewnia użyteczne prowadzenie koła.
Podwójne wahacze są więc kategorią konstrukcji, a nie gwarancją komfortu lub prowadzenia. Pierwszy Toyota RAV4 łączył na przykład kolumny MacPhersona z przodu z podwójnymi wahaczami i wahaczem wzdłużnym z tyłu. Szersze porównanie zawiera Suspension layouts and geometry.