Ricarica CA monofase e trifase
La ricarica in corrente alternata monofase e trifase descrive quante fasi dell'alimentazione in corrente alternata servono l'EVSE e il caricatore di bordo del veicolo. Il numero di fasi può influire notevolmente sulla potenza disponibile, ma non la determina da solo.
Come il numero di fasi influisce sulla ricarica
In una connessione monofase, la potenza è approssimativamente uguale alla tensione moltiplicata per la corrente e il fattore di potenza. In una connessione trifase bilanciata, è approssimativamente uguale a √3 moltiplicato per la tensione concatenata, la corrente e il fattore di potenza. Una tipica connessione europea monofase da 230 V, 16 A fornisce quindi circa 3,7 kW, mentre una connessione trifase da 400 V, 16 A fornisce circa 11 kW prima delle perdite e degli altri limiti.
L'auto deve essere in grado di utilizzare le fasi offerte. Un punto di ricarica trifase non consente a un caricatore di bordo monofase di caricare su tutte e tre le fasi, e alcuni veicoli ne usano soltanto una o due in determinate configurazioni di mercato. Il veicolo, l'EVSE, il cavo, il circuito, l'alimentazione dell'edificio e la gestione locale del carico possono ciascuno imporre un limite inferiore di corrente o potenza.
La configurazione delle fasi è inoltre distinta dal tipo di connettore. Un'interfaccia di tipo 2 può supportare corrente alternata monofase o trifase, mentre l'impianto effettivo e il veicolo determinano ciò che viene usato. La ricarica rapida in corrente continua non alimenta direttamente il caricatore di bordo del veicolo con la corrente alternata della rete; la conversione avviene invece nel caricatore esterno.
Per il dimensionamento dei circuiti, i cavi fissi, le wallbox con presa, il bilanciamento del carico e la differenza tra capacità dell'alimentazione e limiti di ricarica del veicolo, vedere Home EV Charging.