Recharge CA monophasée et triphasée
La recharge en courant alternatif monophasé et triphasé décrit le nombre de phases d'alimentation en courant alternatif qui alimentent l'EVSE et le chargeur embarqué du véhicule. Le nombre de phases peut avoir un effet important sur la puissance disponible, mais ne la détermine pas à lui seul.
Effet du nombre de phases sur la recharge
Dans une connexion monophasée, la puissance correspond approximativement à la tension multipliée par le courant et le facteur de puissance. Dans une connexion triphasée équilibrée, elle correspond approximativement à √3 multiplié par la tension entre phases, le courant et le facteur de puissance. Une connexion monophasée européenne typique de 230 V, 16 A fournit donc environ 3,7 kW, tandis qu'une connexion triphasée de 400 V, 16 A fournit environ 11 kW avant les pertes et autres limites.
Le véhicule doit pouvoir utiliser les phases proposées. Un point de recharge triphasé ne permet pas à un chargeur embarqué monophasé de charger sur les trois phases, et certains véhicules n'en utilisent qu'une ou deux dans certaines configurations de marché. Le véhicule, l'EVSE, le câble, le circuit, l'alimentation du bâtiment et la gestion locale de la charge peuvent chacun imposer une limite de courant ou de puissance inférieure.
La configuration des phases est également indépendante du type de connecteur. Une interface de type 2 peut prendre en charge le courant alternatif monophasé ou triphasé, tandis que l'installation réelle et le véhicule déterminent ce qui est utilisé. La recharge rapide en courant continu n'envoie pas directement le courant alternatif du réseau dans le chargeur embarqué du véhicule ; la conversion a lieu dans le chargeur externe.
Pour le dimensionnement des circuits, les câbles fixes, les boîtiers muraux à prise, l'équilibrage de la charge et la différence entre la capacité de l'alimentation et les limites de recharge du véhicule, consultez Home EV Charging.