Suspension semi-active
La suspension semi-active modifie sa résistance aux mouvements de suspension en réponse aux capteurs ou aux commandes, mais ne génère pas une force motorisée arbitraire indépendante de ces mouvements.
Ce qui la distingue
La solution la plus courante est un amortisseur piloté électroniquement. Une vanne proportionnelle ou un fluide magnétorhéologique modifie les caractéristiques de force de l’amortisseur lorsque la roue et la carrosserie se déplacent. Le contrôleur peut choisir une résistance plus ou moins élevée dans l’enveloppe réalisable du dispositif, mais un mouvement dans l’amortisseur reste nécessaire pour produire la force.
La suspension semi-active se place ainsi entre les systèmes passifs et entièrement actifs. Le matériel passif suit une caractéristique fixe ou autorégulée mécaniquement, sans commande électronique. La suspension entièrement active emploie des actionneurs alimentés qui peuvent ajouter de l’énergie mécanique et déplacer la carrosserie ou la suspension d’une roue dans une direction commandée.
Les termes « semi-actif », « adaptatif » et « piloté électroniquement » sont parfois employés librement dans le marketing. Adaptatif est le terme le plus large : une suspension adaptative peut être semi-active, entièrement active ou constituer un ensemble qui modifie aussi la hauteur de caisse. Le matériel exact importe davantage que l’appellation.
Pour les limites de commande et la comparaison avec les systèmes motorisés, consultez Active Suspension.