Suspension à jambe MacPherson
Une suspension à jambe MacPherson utilise la jambe ressort-amortisseur à la fois comme élément de suspension et comme organe structurel de guidage de la roue.
Son agencement
Le porte-roue est positionné par la jambe, sa fixation supérieure à la caisse, un bras inférieur ou plusieurs biellettes, ainsi qu’une biellette de direction sur un essieu directeur. Comme la jambe absorbe des efforts latéraux en plus des efforts d’amortissement, ses paliers, joints, coupelle supérieure et ancrage de caisse influencent les frottements et le ressenti de la direction.
L’agencement emploie relativement peu de pièces et libère de l’espace transversal pour le groupe motopropulseur, la structure de collision ou un coffre avant. Ses contraintes comprennent un chemin de charge structurel élevé et une liberté plus limitée pour régler indépendamment le carrossage et l’axe de direction que sur les architectures dotées de liaisons supérieures distinctes. Des biellettes inférieures séparées peuvent créer un pivot de direction virtuel tout en restant dans la famille des jambes de force.
Le nom seul ne prédit ni le confort ni le comportement routier ; la géométrie, les bagues, les ressorts, les amortisseurs, les pneus et le réglage déterminent le résultat. Pour une comparaison avec les autres architectures de guidage des roues, voir Suspension layouts and geometry.