Recharge bidirectionnelle
La recharge bidirectionnelle permet à l'énergie électrique d'entrer dans la batterie d'un véhicule électrique, mais aussi d'en ressortir via des équipements compatibles. Elle décrit une capacité du système de recharge, et non une destination ou un service particulier pour l'énergie exportée.
Ce qu'elle comprend
Lors d'une recharge ordinaire, l'énergie circule d'un bâtiment ou d'un point de recharge vers le véhicule. Un système bidirectionnel peut inverser ce flux lorsque le véhicule, l'EVSE, l'électronique de puissance, les communications, l'installation et le logiciel de commande sont tous compatibles.
La destination détermine le cas d'usage. L'énergie exportée peut alimenter un appareil mobile, un logement, un bâtiment commercial, un autre véhicule ou le réseau électrique. Ces usages sont généralement appelés V2L, V2H, V2B, V2V et V2G. La prise en charge de l'un ne garantit pas celle des autres.
Limite importante
Un véhicule annoncé comme bidirectionnel n'est pas automatiquement prêt à fournir un service vehicle-to-grid. L'injection sur le réseau peut nécessiter un EVSE compatible, des protections électriques, un raccordement approuvé, un comptage, un programme d'un opérateur de réseau ou de marché, ainsi qu'une autorisation conforme aux règles locales. En mode secours, le logement ou le bâtiment peut au contraire être isolé du réseau avant d'être alimenté par le véhicule.
La recharge bidirectionnelle diffère également de la recharge intelligente unidirectionnelle. La recharge intelligente peut modifier le moment ou la puissance de recharge de la batterie sans autoriser l'exportation d'énergie.
Pour l'architecture du système, les normes, les cas d'usage et les points à vérifier avant l'achat, consultez Bidirectional Charging.