Suspension active
La suspension active utilise des actionneurs alimentés pour ajouter ou retirer de l’énergie mécanique et appliquer des forces verticales contrôlées entre les roues et la carrosserie.
Ce qui la rend active
Contrairement à un ressort et un amortisseur passifs, un système entièrement actif peut générer une force sans attendre que le mouvement de la suspension la produise. Selon sa conception, il peut contrer le pilonnement, le tangage et le roulis de la carrosserie, déplacer individuellement les suspensions des roues, ajuster l’assiette de la caisse ou réagir à des informations anticipées sur la route.
Le terme « actif » ne doit pas désigner toute suspension réglable. Un amortisseur semi-actif modifie la résistance qu’il oppose à un mouvement existant, mais ne peut pas agir comme un vérin motorisé. Une suspension pneumatique adaptative peut modifier l’amortissement et la hauteur de caisse sans pour autant générer une force entièrement active.
La force disponible, la course des actionneurs, la bande passante de réaction, la demande énergétique, les limites thermiques et l’adhérence des pneus limitent les possibilités d’un système actif. Il ne peut ni supprimer toutes les sollicitations de la route ni contourner le contact physique entre le pneu et la chaussée. Dans un véhicule électrique, le système doit aussi concilier le contrôle de la carrosserie avec la masse, la consommation d’énergie, l’encombrement et les objectifs de hauteur de caisse.
Pour les types d’actionneurs, la hiérarchie des commandes et la frontière entre systèmes semi-actifs et entièrement actifs, consultez Active Suspension.