Regeneratiivisen jarrutuksen enimmäisteho
Regeneratiivisen jarrutuksen enimmäisteho on suurin hetkellinen nopeus, jolla sähköauto voi muuntaa jarrutustyötä sähköenergiaksi määritellyissä olosuhteissa.
Miksi enimmäisarvo muuttuu
Käytettävissä olevan rajan määrää koko energian kulkureitti, ei vain moottori. Moottorin pyörimisnopeus ja vääntökyky, invertterin virta ja jännite, akun latauksen vastaanottokyky, varaustaso, kennojen ja komponenttien lämpötila, renkaiden pito sekä ajonvakautuksen ohjaus voivat kaikki vähentää regenerointia. Hyvin pienellä moottorin pyörimisnopeudella moottori ei välttämättä myöskään pysty tuottamaan pyydettyä jarrutusmomenttia.
Ilmoitettu huippuarvo ei tarkoita, että teho olisi käytettävissä koko jarrutuksen ajan. Teho muuttuu yleensä nopeuden ja järjestelmän olosuhteiden mukaan, kun taas talteen otettu energia riippuu häviöiden jälkeisestä, ajan suhteen integroidusta tehosta. Regeneratiivinen enimmäisteho ei siksi suoraan mittaa jarrutusmatkaa tai energian kokonaistalteenottoa.
Kun pyydetty hidastuvuus ylittää käytettävissä olevan regeneratiivisen momentin, jarruohjaus voi ottaa kitkajarrut mukaan. Täysi tai kylmä akku voi aikaistaa tätä puuttumista, vaikka itse kitkajarrut eivät ole muuttuneet.
Tehon, voiman ja energian suhteet selitetään kohdassa Regenerative-Braking Calculations.