Suspensión de doble triángulo
Una suspensión de doble triángulo guía la rueda mediante brazos de control superiores e inferiores separados.
Cómo se organiza
Los brazos conectan la carrocería o el subchasis con el portamangueta mediante articulaciones. No tienen que ser literalmente piezas en forma de A: cualquiera puede dividirse en enlaces separados, y el muelle y el amortiguador pueden actuar directamente o a través de otro mecanismo. Los dos niveles de brazos dan a los ingenieros gran libertad para definir la variación de caída, el movimiento del centro de balanceo, la posición del eje de dirección y las geometrías anti-hundimiento o anti-elevación.
Esa libertad de ajuste requiere más componentes y espacio. El brazo superior compite con el volumen del neumático, la estructura de la carrocería, el espacio de choque y, a veces, un maletero delantero. La longitud de los brazos, la posición de las articulaciones, la rigidez de los casquillos y la relación de movimiento determinan si la libertad teórica produce un buen guiado de la rueda.
El doble triángulo es, por tanto, una categoría de diseño, no una garantía de comodidad o comportamiento. El Toyota RAV4 original, por ejemplo, combinaba puntales MacPherson delante con un doble triángulo y brazo longitudinal detrás. Para comparaciones más amplias, consulta Suspension layouts and geometry.