Reparação de vidros automóveis, calibração e saída de emergência

Os vidros modernos dos veículos podem ser simultaneamente estrutura de segurança, componente ótico, suporte de sensores, antena, aquecedor e barreira de emergência. A reparação ou substituição tem de preservar estas funções, e os ocupantes devem compreender que os vidros temperados e laminados se comportam de forma muito diferente numa fuga.

Identifique o vidro antes de decidir

A forma visível de um vidro não revela toda a sua especificação. Dois para-brisas que encaixam na mesma abertura da carroçaria podem diferir na tonalidade, revestimento solar, camada intermédia acústica, ótica do head-up display, antenas, aquecimento, suportes de câmaras, preparação do sensor de chuva e conectores incorporados.

Os vidros laterais também variam. Um veículo pode utilizar vidro temperado atrás e laminado à frente, vidro laminado em todas as portas ou construções diferentes conforme o mercado e o nível de equipamento. As marcas de homologação perto de um canto inferior, o catálogo de peças e as informações de reparação do fabricante são provas melhores do que bater no vidro ou avaliar o padrão de fratura numa fotografia. O Regulamento ONU n.º 43 proporciona um enquadramento amplamente utilizado para materiais e instalação de vidros de segurança, mas continuam a aplicar-se regras locais de homologação e substituição. UNECE Regulation No. 43 — Safety glazing

A construção altera o comportamento de rotura:

• O vidro laminado tende a rachar enquanto a camada intermédia retém os fragmentos e é frequentemente difícil criar uma abertura através dele.
• O vidro temperado foi concebido para se fragmentar em toda a área quando a sua estrutura tensionada é perturbada.
• O vidro revestido ou multifunções pode parecer convencional, mas exigir uma orientação, conector, adesivo, zona ótica ou método de manuseamento específicos.

As mesmas propriedades que melhoram a retenção dos ocupantes, a resistência ao roubo, a acústica e o desempenho no esmagamento do tejadilho podem dificultar a saída de emergência através do vidro. Não existe uma construção universalmente «melhor» independentemente do perigo considerado.

Reparação ou substituição

Um impacto de pedra é uma fratura local, não apenas uma marca estética. A possibilidade de reparação depende do tipo, tamanho, profundidade, localização, contaminação, idade e norma de reparação ou regras da seguradora aplicáveis. Danos perto de uma extremidade podem ser estruturalmente mais significativos; na visão crítica do condutor podem deixar distorção ótica; numa zona de câmara ou HUD podem afetar outro sistema.

Uma reparação com resina pode estabilizar alguns danos na camada exterior do para-brisas e melhorar o aspeto, mas não torna o vidro opticamente novo. A substituição é geralmente considerada quando os danos são demasiado grandes, penetram camadas inadequadas, atingem uma extremidade crítica, produzem fissuras longas ou ficam num local onde a qualidade seria inaceitável. A decisão exata deve basear-se nas informações do fabricante e na norma de reparação aplicável, não numa regra universal baseada no tamanho de uma moeda.

Antes da substituição, o reparador deve identificar:

• número de identificação do veículo, mercado, ano do modelo e opções de produção;
• zonas de HUD, câmara, lidar, sensor de chuva/luz, sensor de humidade e identificador de portagem;
• especificação acústica, refletora de infravermelhos, escurecida ou aquecida;
• localização de antenas e conectores;
• frisos, molas, espaçadores e suportes de câmaras;
• adesivo e primário aprovados, tratamento da corrosão e condições para voltar a conduzir em segurança;
• requisitos de calibração estática ou dinâmica.

Um para-brisas colado contribui para a abertura da carroçaria e tem de ser instalado numa flange limpa e corretamente preparada com o sistema de adesivo especificado. Conduzir demasiado cedo, perturbar adesivo não curado, reutilizar acabamentos inadequados ou ignorar corrosão pode comprometer a vedação e retenção. O tempo para voltar a conduzir varia com o adesivo, a geometria do cordão, a temperatura, a humidade e o desenho do airbag; o valor relevante é o tempo documentado pelo instalador para esse trabalho.

Uma infiltração de água após a substituição não é inofensiva. Pode molhar airbags, forros do tejadilho, câmaras, conectores, caixas de fusíveis ou eletrónica no piso. O ruído do vento pode indicar um problema de vedante, friso, posição do vidro, espelho ou acabamento e merece inspeção.

Calibração e compatibilidade ótica

As câmaras dianteiras e outros sensores podem estar fixos ao para-brisas ou observar através dele. O desempenho depende da posição da câmara, geometria do suporte, ótica do vidro, área de visão livre, altura ao solo, alinhamento das rodas, estado dos pneus e configuração dos alvos. Um vidro de substituição pode, portanto, encaixar fisicamente e estar funcionalmente errado.

Os requisitos de calibração são específicos do fabricante e do sistema. Podem incluir:

• Calibração estática: o veículo é posicionado relativamente a alvos medidos num espaço de oficina controlado.
• Calibração dinâmica: o sistema aprende durante a condução sob condições prescritas de estrada, velocidade, tempo e marcações.
• Procedimentos combinados: configuração estática seguida de condução de verificação ou aprendizagem dinâmica.
• Sem calibração comandada: podem continuar a ser necessárias inspeção e verificação de diagnóstico.

O guia EVKX ADAS Sensor Calibration explica estas dependências em pormenor. A calibração não deve ser apresentada como venda adicional opcional quando o fabricante a exige, nem presumida necessária para todos os vidros de todos os veículos.

Os para-brisas para HUD acrescentam outra restrição ótica. Uma projeção refletida em duas superfícies pode criar uma imagem dupla, pelo que os para-brisas compatíveis utilizam geometria cuidadosamente controlada ou outra compensação ótica. A Pilkington descreve o princípio da camada intermédia em cunha usado nos vidros para HUD. Um para-brisas incorreto pode produzir imagens fantasma mesmo sem códigos de avaria de diagnóstico. Pilkington — Head-up-display windshields

Após a substituição, verifique mais do que avisos no painel:

1. Inspecione a posição do vidro, acabamentos, acabamento do adesivo e vedação à água.
2. Confirme que os suportes das câmaras e sensores estão firmes e sem contaminação.
3. Teste limpa-vidros, lava-vidros, deteção de chuva, aquecimento, antenas e zonas para identificadores de portagem.
4. Verifique o foco, intervalo vertical, brilho e imagem dupla do HUD, quando equipado.
5. Obtenha documentação da calibração necessária, resultados de diagnóstico e tempo para voltar a conduzir.
6. Confirme o funcionamento da assistência à condução em condições seguras sem considerar uma viagem sem avisos como prova de todas as funções.

O guia relacionado Windshield Wipers, Washers, Heating, and Visibility abrange o equipamento de visibilidade que tem de ser restaurado em torno do novo vidro.

Saída de emergência e perda de alimentação

A preparação para emergências começa no manual do proprietário, não numa ferramenta de quebra de vidro. Aprenda as libertações principal e mecânica de reserva das portas, o comportamento do bloqueio para crianças, a libertação dos cintos, o procedimento de emergência de baixa tensão e quais os vidros laterais laminados ou temperados. Mostre aos passageiros habituais onde ficam as libertações manuais e mantenha saídas e ferramentas ao alcance de uma pessoa sentada com cinto.

A AAA testou seis ferramentas pós-venda de fuga em vidros laterais temperados e laminados. Algumas partiram o vidro temperado, mas nenhuma penetrou o laminado no ensaio. Por isso, a AAA aconselha os condutores a conhecerem o tipo de vidro e a terem um plano alternativo quando existem vidros laterais laminados. AAA — Vehicle escape tool testing

Daqui resultam implicações importantes:

• Um punção de mola ou martelo eficaz em vidro temperado pode não criar uma abertura utilizável em vidro laminado.
• Um vidro laminado rachado pode permanecer unido pela camada intermédia.
• Uma ferramenta na área de carga pode ficar inacessível após uma colisão ou submersão.
• Um vidro elétrico pode funcionar brevemente após um incidente, mas não se deve presumir que o fará.
• Uma libertação mecânica da porta pode ser mais rápida e segura do que partir vidro se a porta puder abrir.

Na água, as condições evoluem rapidamente e o veículo pode mover-se ou rodar de forma imprevisível. Os ocupantes devem dar prioridade a soltar os cintos, abrir uma porta ou vidro enquanto for possível e ajudar as crianças segundo orientações de emergência locais reconhecidas. Não confie numa sequência genérica da Internet acima das instruções das autoridades, pois o desenho do veículo, as condições da água, os ferimentos e a construção dos vidros diferem.

Se a fuga através do vidro for a única opção, a ferramenta e a técnica têm de corresponder à construção identificada. Golpear repetidamente o para-brisas ou um vidro lateral laminado pode desperdiçar tempo e causar ferimentos. As ferramentas para vidro temperado devem ser guardadas em segurança, protegidas de acionamento acidental e ao alcance; o seu estado e as instruções do fabricante devem ser verificados periodicamente.

Os incidentes térmicos acrescentam fumo, gases tóxicos, calor e risco de reignição. Depois de todos saírem, afaste-se e contacte os serviços de emergência. Não volte ao veículo para recuperar bens.

Lista de controlo de propriedade e reparação

Para cada veículo, registe:

• quais os vidros laterais móveis temperados ou laminados;
• localização das libertações mecânicas das portas;
• se os comandos dos vidros dependem de uma alimentação de baixa tensão oculta ou separada;
• códigos de opção corretos para o para-brisas de substituição;
• se câmara, radar, lidar, HUD, aquecimento ou antenas interagem com o vidro;
• requisitos de calibração da seguradora e do fabricante;
• localização e tipo de vidro compatível de qualquer ferramenta de fuga.

Ao avaliar um VE usado, inspecione as marcas dos vidros dos dois lados, compare-as quanto à coerência, procure suportes de câmaras não originais ou excesso de adesivo, teste o desembaciamento e o aquecimento e verifique o HUD e a assistência à condução. Uma substituição barata pode tornar-se dispendiosa se for necessário voltar a instalar um vidro com a especificação ótica ou eletrónica correta.

O trabalho nos vidros só está concluído quando o veículo está seco, silencioso, opticamente correto, estruturalmente colado, eletronicamente funcional e — quando exigido — calibrado. A preparação para emergências também é um sistema: libertações conhecidas, construção dos vidros identificada, ferramentas acessíveis e um plano praticado são mais fiáveis do que qualquer dispositivo isolado.

Fontes

• Vehicle Windows: Safety, Solar Control, Noise, Wipers, and Smart Glass — Visão geral EVKX da construção e funções dos vidros dos veículos.
• UNECE Regulation No. 43 — Safety glazing — Índice do regulamento da UNECE sobre vidros de segurança.
• ADAS Sensor Calibration — Guia EVKX para calibração de sensores ADAS.
• Pilkington — Head-up-display windshields — Explicação de um fornecedor de vidros automóveis sobre a ótica de para-brisas para HUD.
• AAA — Vehicle escape tool testing — Ensaio e orientações da AAA sobre ferramentas de fuga e vidros laterais laminados.
• Windshield Wipers, Washers, Heating, and Visibility — Guia EVKX para limpa-vidros, lava-vidros, aquecimento e visibilidade.