Amortecimento de baixa e alta velocidade
O amortecimento de baixa e alta velocidade corresponde a zonas de funcionamento definidas pela velocidade da haste do amortecedor, não pela velocidade do veículo na estrada.
Zonas principais
- Amortecimento de baixa velocidade: atua durante movimentos relativamente lentos da haste. Está geralmente associado aos movimentos de subida e descida, inclinação longitudinal e rolamento da carroçaria causados pela direção, travagem, aceleração ou por ondulações longas da estrada. As passagens de derivação e os reguladores de baixa velocidade têm frequentemente grande influência nesta zona.
- Amortecimento de alta velocidade: atua durante movimentos mais rápidos da haste, normalmente provocados por arestas pronunciadas, buracos, juntas do pavimento ou movimentos rápidos da roda. Os conjuntos de lâminas, os circuitos de alívio e outras passagens de elevado caudal ganham geralmente influência à medida que a velocidade aumenta.
Diferença entre os termos
Não existe uma velocidade universal que separe as duas zonas. O limite depende da construção do amortecedor e do método de ensaio, e a transição é normalmente gradual, não uma comutação. Um automóvel pode produzir um movimento rápido do amortecedor ao passar devagar sobre um obstáculo pronunciado, ou um movimento lento ao circular depressa numa estrada lisa.
Mais força a baixa velocidade pode apoiar a carroçaria, mas também reduzir a flexibilidade nos pequenos movimentos. Mais força a alta velocidade pode controlar um curso rápido, mas transmitir impactos mais secos. O equilíbrio útil depende das molas, dos pneus, das relações de movimento, da massa do veículo e do curso disponível. Para o contexto completo de força–velocidade, consulte Suspension dampers.