Potência máxima de frenagem regenerativa
A potência máxima de frenagem regenerativa é a maior taxa instantânea na qual um veículo elétrico consegue converter trabalho de frenagem em energia elétrica sob determinadas condições.
Por que o máximo muda
O limite disponível é determinado por todo o caminho da energia, e não apenas pelo motor. A rotação e a capacidade de torque do motor, a corrente e a tensão do inversor, a capacidade de aceitação de carga da bateria, o estado de carga, a temperatura das células e dos componentes, a aderência dos pneus e os controles de estabilidade do veículo podem reduzir a regeneração. Em uma rotação muito baixa, o motor também pode não conseguir fornecer o torque de frenagem solicitado.
Um valor de pico publicado não significa que essa potência esteja disponível durante toda uma frenagem. A potência normalmente varia com a velocidade e as condições do sistema, enquanto a energia recuperada depende da potência integrada ao longo do tempo após as perdas. Por isso, a potência regenerativa máxima não é uma medida direta da distância de frenagem nem da energia total recuperada.
Quando a desaceleração solicitada supera o torque regenerativo disponível, o controlador dos freios pode combinar a frenagem por atrito. Uma bateria cheia ou fria pode fazer essa intervenção ocorrer mais cedo, embora os próprios freios por atrito não tenham mudado.
Para conhecer as relações entre potência, força e energia, consulte Regenerative-Braking Calculations.