Setebelter

Setebelter kan redusere risikoen for død eller alvorlig skade med omtrent halvparten, ifølge Centers for Disease Control and Prevention.

Moderne kjøretøy, inkludert alle elbiler, bruker avanserte trepunktsbelter kombinert med teknologier som forbedrer beskyttelsen og passasjerposisjoneringen. Seksjonene nedenfor fokuserer på systemene du faktisk finner i dagens biler.

Trepunktsbelter

Det moderne trepunktsbelte ble oppfunnet av Volvo-ingeniøren Nils Bohlin i 1959. Volvo gjorde patentet tilgjengelig for hele bilindustrien uten kostnad, noe som akselererte den globale adopsjonen av denne livreddende teknologien. Trepunktsdesignet forblir grunnlaget for dagens tilbakeholdelsessystemer fordi det effektivt hindrer både øvre og nedre kropp fra å bevege seg, samtidig som kollisjonskrefter fordeles over kroppens sterkere skjelettregioner.

Nesten alle moderne personbiler bruker trepunktsbelter, som kombinerer et hoftebelte og et skulderbelte i én kontinuerlig løkke. Dette designet fordeler kollisjonskrefter over kroppens sterkere områder, reduserer fremoverbevegelse og forhindrer utstøting. Trepunktsbelter utgjør fundamentet for dagens passasjerbeskyttelsessystemer og fungerer tett sammen med kollisjonsputer, beltestrammere og kraftbegrensere.

Setebelteknologier

Beltestrammer: Beltestrammere strammer setebeltet når en kollisjon oppdages, fjerner slakk og holder passasjeren fast. De reduserer risikoen for å komme i kontakt med dashbordet, rattet eller andre passasjerer. Beltestrammere er vanligvis plassert i rullen, men kan også være integrert i låsen.

Typer beltestrammere

Pyroteknisk retraktorbeltestrammer (ikke-reversibel):
En tradisjonell beltestrammer som bruker en liten sprengladning for raskt å rotere selerullen og fjerne slakk i øyeblikket kollisjonen inntreffer. Fordi mekanismen er engangsbruk, må enheten byttes etter utløsning. Disse aktiveres først når kollisjonen har begynt.

Reversibel retraktorbeltestrammer:
En moderne, motorstyrt beltestrammer som kan stramme og slippe gjentatte ganger uten utskifting. Når den er koblet til ADAS-systemer—slik som automatisk nødbrems, kollisjonsvarslinger foran eller unnvikende styrestøtte—kan beltet strammes forsiktig før en kollisjon. Denne proaktive tilbakeholdelsen posisjonerer passasjeren optimalt, forbedrer kollisjonsputens ytelse og reduserer bevegelse ved de første støtene. Hvis faren avtar, slapper systemet av beltet igjen for å opprettholde komforten.

I tillegg til forspenningsfunksjonen kan reversible retraktorer også brukes som en driver-feedback-aktuator. Noen produsenter bruker kontrollerte “rykk” eller “støt” via beltet for å advare føreren om filskifte, uoppmerksomhet eller andre ADAS-varsler. Denne haptiske tilbakemeldingen er svært intuitiv og når føreren selv når lyd- eller visuelle varsler kan bli oversett.

Låsebeltestrammer:
En låsebeltestrammer er en underkategori av beltestrammere som strammer beltet ved å trekke låsen mot passasjeren. Dette fjerner slakk spesielt i hoftebeltet og bidrar til å forhindre submarining. Låsebeltestrammere er ofte pyrotekniske og brukes vanligvis i kombinasjon med retraktorbeltestrammere for å kontrollere forskjellige typer bevegelse hos passasjeren.

Kraftbegrenser:
Denne funksjonen hindrer at beltet påfører overdreven kraft mot brystet under en kollisjon. Den tillater kontrollert utløp av beltet eller absorberer energi gjennom et mekanisk element. Kraftbegrensere fungerer sammen med beltestrammere for å balansere tilbakeholdelse med passasjerbeskyttelse.

Justerbart øvre feste:
Dette gjør det mulig å justere høyden på skulderbeltet for komfort og riktig passform, og forhindrer at beltet gnisser mot nakken eller sklir av skulderen.

Adaptive setebelter

En ny generasjon av adaptive setebelter er på vei, spesielt i premium elbiler. Disse systemene justerer beltet automatisk i sanntid basert på kjøreforhold, passasjerens holdning og kollisjonsprediksjoner.

Volvos siste multi-adaptive setebelteknologi er et eksempel på denne utviklingen. Den bruker mer avansert styrologikk og forbedrede aktuatorer for å finjustere beltets respons gjennom hele kjøreturen—strammer under dynamiske manøvrer, optimaliserer passasjerens posisjon for kollisjonsputens utløsing og reduserer spenningen for komfort når forholdene er stabile.

En viktig fordel med adaptive belter er deres evne til å påføre ulike nivåer av spenning og belastningsstyring avhengig av passasjerens størrelse og kropps­egenskaper. Mindre passasjerer kan for eksempel kreve lavere maksimal beltekrefter for å unngå overdreven belastning på brystet, mens større passasjerer kan ha nytte av sterkere stramming for å oppnå optimal posisjonering. Ved å skreddersy beltekreftene dynamisk forbedrer adaptive systemer både beskyttelse og komfort for en rekke ulike kropps­typer.

Disse systemene går utover enkel forspenning og tilbyr en mer personlig og prediktiv form for passasjertilbakeholdelse.

Design- og fargevalg

Selv om de fleste setebelter tradisjonelt har vært svarte eller mørkegrå, tilbyr flere moderne produsenter nå fargede eller designfokuserte setebelter som tilleggsutstyr. Disse beltene gir et visuelt preg i kupeen samtidig som de opprettholder full sikkerhetsytelse.

Polestar er et godt kjent eksempel, og tilbyr karakteristiske Swedish Gold setebelter på noen modeller for å matche merkets ytelsesorienterte designelementer. Andre produsenter eksperimenterer også med kontrastfarger eller søm for å gi interiøret et mer personlig og eksklusivt preg. Disse alternativene påvirker ikke funksjonaliteten, da alle belter må oppfylle de samme sikkerhetsstandardene uavhengig av farge.

Disse funksjonene forbedrer sikkerheten, komforten og personaliseringsalternativene til dagens trepunktsbelter. Uavhengig av teknologiene i et kjøretøy, er den viktigste faktoren å bruke setebeltet korrekt og konsekvent. Setebelter redder liv—men kun når de brukes riktig.