Buffer
For å beskytte batteriet implementerer produsentene buffere på batterier.
En batteribuffer er en funksjon i elbiler som gjør at de har en forskjell mellom brutto- og netto batterikapasitet. Bruttokapasiteten er den totale energien batteripakken kan lagre. Derimot er nettokapasiteten den brukbare energien batteripakken kan gi til kjøretøyet. Forskjellen mellom brutto- og nettokapasiteten kalles buffer.
Batteristyringssystemet (BMS) styrer bufferen.
Bufferen har to hovedfunksjoner: å beskytte batteripakken mot skade og å optimere ytelsen. Bufferen beskytter batteripakken mot skade ved å forhindre at den overlades eller tappes helt ned, noe som kan føre til irreversibel nedbrytning..
Bufferen optimerer batteripakkens ytelse ved å la den operere innenfor sitt optimale SOC-område, hvor den kan levere høyere kraft og effektivitet.
Hvordan fungerer en batteribuffer?
En batteribuffer begrenser de maksimale og laveste SOC-nivåene batteripakken kan nå. Det maksimale SOC-nivået kalles toppbufferen, mens minimum SOC-nivået kalles bunnbufferen. Bunnbufferen kalles også noen ganger en “brickbuffer” fordi den hindrer batteripakken i å nå 0 % SOC, noe som kan skade eller “bricke” cellene.
Diagrammet nedenfor viser hvordan en bunn og toppbuffer vil forhindre at batteriet utlades under bunnbuffergrensen eller lades over toppbufferen.
Bufferstørrelsen kan avhenge av typen og kjemien til cellene som brukes i batteripakken. For eksempel kan noen celler ha en høyere toleranse for overlading eller overutlading enn andre, og dermed kreve mindre buffere. Noen celler kan også ha forskjellige optimale SOC-områder enn andre og krever derfor større buffere.
BMS regulerer lading og utlading av batteripakken tilsvarende for å holde den innenfor de godkjente grensene.
Noen ganger velger produsenten å endre bufferstørrelsen med programvareoppdateringer. Denne endringen skjer vanligvis når produsenten vet mer om hvordan et nytt batteri presterer angående nedbrytning.
Skjult tilgjengelig buffer
Noen produsenter skjuler noe tilgjengelig batterikapasitet i en skjult tilgjengelig buffer. Hva betyr det?
Det betyr vanligvis at SOC-skalaen ikke er lineær. Det betyr at 0-1 % er større enn alle andre prosent. I mange tilfeller kan prosentandelen fra 0-1 % være størrelsen 5-10 ganger den størrelsen til de andre prosentstegene. Den ekstra energien kalles ofte Nullbuffer.
Diagrammet viser hvordan 0-1 % er mye større for den viste SOC enn de andre prosentene.
Denne strategien gjør det mindre sannsynlig at elbilen går tom for batteri. Problemet med denne tilnærmingen er at du vanligvis lader bilen når det er 5-10 % igjen for å sikre at du ikke går tom, men når det er skjult kapasitet ender sjåføren med å lade allerede når det er 15-20 % batteri igjen. Denne tilnærmingen fører til at eieren opplever lavere elektrisk rekkevidde enn i virkeligheten.
EVKX.net mener dette er en dårlig praksis fra produsentene.
Bjørn Nyland har testet flere elbiler for å se hvor mye ekstra energi produsenten har skjult mellom 0 og 1 %. Mer er verre siden det lurer eieren.
Noen tester med resultater:
| Model | Zero Buffer |
| Audi e-tron 55 | 0kWh |
| Nissan Aryia 87kWh FWD | 5.1kWh |
| Toyota bZ4X | 5.1kWh |
| Tesla Model Y Performance | 4.1kWh |
Se Bjørns testresultater for mer data eller alle hans Zero Miles-tester
Mest solgte elbiler globalt
Nedenfor finner du de 10 mest solgte EV-modellene i verden. Klikk på navnet for full info.