Enfaset og trefaset AC-lading
Enfaset og trefaset AC-lading beskriver hvor mange vekselstrømsfaser som forsyner EVSE-en og kjøretøyets ombordlader. Antallet faser kan påvirke den tilgjengelige ladeeffekten betydelig, men bestemmer ikke effekten alene.
Slik påvirker faseantallet ladingen
I en enfaset forbindelse er effekten omtrent spenningen multiplisert med strømmen og effektfaktoren. I en balansert trefaset forbindelse er effekten omtrent √3 multiplisert med spenningen mellom fasene, strømmen og effektfaktoren. En typisk europeisk enfaset forbindelse på 230 V, 16 A er derfor cirka 3.7 kW, mens en trefaset forbindelse på 400 V, 16 A er cirka 11 kW før tap og andre begrensninger.
Kjøretøyet må kunne bruke fasene som tilbys. Et trefaset ladepunkt får ikke en enfaset ombordlader til å lade på alle tre fasene, og noen kjøretøy bruker bare én eller to faser i bestemte markedskonfigurasjoner. Kjøretøyet, EVSE-en, kabelen, kretsen, bygningens forsyning og den lokale laststyringen kan hver for seg sette en lavere strøm- eller effektgrense.
Fasekonfigurasjonen er også adskilt fra kontakttypen. Et Type 2-grensesnitt kan støtte enfaset eller trefaset AC, mens den faktiske installasjonen og kjøretøyet avgjør hva som brukes. DC-hurtiglading mater ikke AC fra nettet direkte inn i kjøretøyets ombordlader; omformingen skjer i den eksterne laderen.
Se Home EV Charging for dimensjonering av kretser, faste kabler, veggbokser med stikkontakt, lastbalansering og forskjellen mellom forsyningskapasitet og kjøretøyets ladegrenser.