Potenza massima di frenata rigenerativa
La potenza massima di frenata rigenerativa è il più alto tasso istantaneo con cui un veicolo elettrico può convertire il lavoro di frenata in energia elettrica in determinate condizioni.
Perché il massimo cambia
Il limite disponibile è determinato dall’intero percorso dell’energia, non dal solo motore. Regime e capacità di coppia del motore, corrente e tensione dell’inverter, capacità della batteria di accettare la carica, stato di carica, temperatura delle celle e dei componenti, aderenza degli pneumatici e controlli di stabilità possono ridurre la rigenerazione. A un regime del motore molto basso, il motore potrebbe inoltre non riuscire a fornire la coppia frenante richiesta.
Un valore di picco pubblicato non significa che tale potenza sia disponibile durante tutta la frenata. La potenza varia normalmente con la velocità e le condizioni del sistema, mentre l’energia recuperata dipende dalla potenza integrata nel tempo al netto delle perdite. La potenza rigenerativa massima non è quindi una misura diretta della distanza di arresto o dell’energia totale recuperata.
Quando la decelerazione richiesta supera la coppia rigenerativa disponibile, il controllo dei freni può integrare la frenata ad attrito. Una batteria piena o fredda può anticipare tale intervento, anche se i freni ad attrito non sono cambiati.
Per i rapporti tra potenza, forza ed energia, vedere Regenerative-Braking Calculations.