Fluides frigorigènes, potentiel de réchauffement planétaire, R-1234yf et R-744
Les fluides frigorigènes sont des fluides de travail qui absorbent et libèrent de la chaleur en circulant dans un système de climatisation ou de pompe à chaleur. Le potentiel de réchauffement planétaire (PRP, ou GWP en anglais) est un indicateur climatique distinct qui compare l’effet de réchauffement d’un gaz libéré à celui de la même masse de dioxyde de carbone sur une période déterminée.
Principaux termes
- GWP : la comparaison utilise généralement une période de 100 ans, avec une valeur de 1 attribuée au dioxyde de carbone. Le GWP décrit l’effet climatique d’une émission ; il ne mesure ni la puissance frigorifique, ni l’efficacité énergétique, ni la pression de fonctionnement, ni la toxicité, ni l’inflammabilité. U.S. EPA — Understanding Global Warming Potentials
- R-1234yf : également appelé HFO-1234yf, il s’agit d’un fluide frigorigène fluoré utilisé dans les systèmes de climatisation automobile. L’EPA américaine le classe comme légèrement inflammable et impose des mesures de sécurité et des raccords d’entretien propres au système. U.S. EPA — Acceptable Motor-Vehicle Refrigerants and Their Impacts
- R-744 : il s’agit de la désignation du dioxyde de carbone comme fluide frigorigène. Son GWP est de 1 par définition de la comparaison, mais les systèmes automobiles qui l’utilisent fonctionnent à une pression nettement supérieure à celle des systèmes de climatisation automobile courants à fluide fluoré et nécessitent une conception et des équipements d’entretien adaptés à la pression et aux fuites. U.S. EPA — Acceptable Motor-Vehicle Refrigerants and Their Impacts
Pourquoi ces désignations ne sont pas interchangeables
Le R-1234yf et le R-744 exigent des compresseurs, composants, raccords, commandes, dispositions de sécurité et procédures d’entretien différents. Le fluide frigorigène correct est celui indiqué sur l’étiquette du véhicule et dans les informations d’entretien du constructeur ; l’un ne doit pas être remplacé par l’autre.
Les règles européennes relatives à la climatisation automobile interdisent les gaz à effet de serre fluorés dont le GWP est supérieur à 150 dans les véhicules neufs mis sur le marché de l’UE, mais elles n’imposent pas un fluide frigorigène ou un système particulier. European Commission — Mobile Air-Conditioning Systems
Un GWP plus faible du fluide frigorigène ne rend pas à lui seul l’ensemble du système CVC plus efficace. La conception du compresseur, les échangeurs thermiques, l’architecture du circuit, les commandes, les conditions ambiantes, le mode chauffage ou refroidissement et les températures de fonctionnement déterminent les performances de l’ensemble du système.
Pour les circuits de fluide frigorigène et leur rôle dans le système thermique d’un véhicule électrique, consultez Climate systems in electric vehicles.