Puissance maximale de freinage régénératif
La puissance maximale de freinage régénératif est le débit instantané le plus élevé auquel un véhicule électrique peut convertir le travail de freinage en énergie électrique dans des conditions données.
Pourquoi le maximum varie
La limite disponible est fixée par l’ensemble du parcours de l’énergie, et non par le seul moteur. Le régime et la capacité de couple du moteur, le courant et la tension de l’onduleur, la capacité d’acceptation de la batterie, son état de charge, la température des cellules et des composants, l’adhérence des pneus et les systèmes de contrôle de stabilité peuvent tous réduire la régénération. À très basse vitesse de rotation, le moteur peut également ne pas être capable de fournir le couple de freinage demandé.
Une valeur de pointe publiée ne signifie pas que cette puissance est disponible pendant tout un freinage. La puissance varie normalement avec la vitesse et les conditions du système, tandis que l’énergie récupérée dépend de l’intégrale de la puissance dans le temps après déduction des pertes. La puissance régénérative maximale ne mesure donc pas directement la distance d’arrêt ni l’énergie totale récupérée.
Lorsque la décélération demandée dépasse le couple régénératif disponible, le contrôleur de freinage peut ajouter les freins à friction. Une batterie pleine ou froide peut entraîner cette intervention plus tôt, même si les freins à friction eux-mêmes n’ont pas changé.
Pour les relations entre puissance, force et énergie, consultez Regenerative-Braking Calculations.