Réglage manuel, motorisé et hybride des aérateurs
Le réglage d’un aérateur décrit la manière dont un occupant modifie la direction, la diffusion ou la fermeture de l’air au niveau d’une bouche de l’habitacle. Le réglage peut être manuel, motorisé ou hybride ; ces termes concernent le mécanisme de l’aérateur, et pas seulement l’affichage de la commande sur un écran tactile.
Réglage manuel
Avec un aérateur manuel, l’occupant déplace directement une molette, un bouton, une languette ou une lamelle. Le mouvement physique modifie les ailettes de la bouche ou ferme un volet local. Cela offre une commande tactile immédiate et oblige normalement la personne à atteindre l’aérateur.
Réglage motorisé
Un aérateur motorisé utilise un ou plusieurs actionneurs pour positionner les éléments du flux d’air après réception d’une commande électronique. La commande peut provenir d’un écran tactile, d’un bouton, d’une interface vocale, d’un profil enregistré ou d’une fonction de climatisation automatique. Les conceptions motorisées peuvent proposer des positions reproductibles ou des profils de flux d’air nommés. La description du Taycan par Porsche présente, par exemple, un flux d’air contrôlé numériquement avec des réglages focalisé et diffus. Porsche Newsroom: Taycan interior and Virtual Airflow Control
Réglage hybride
Un agencement hybride répartit les fonctions entre les commandes électroniques et physiques. Une commande peut ouvrir ou fermer une bouche, tandis qu’un bouton physique en modifie la direction. Volvo décrit exactement ce principe pour l’EX90 : certaines bouches sont ouvertes ou fermées dans l’écran central, tandis que des boutons physiques réorientent le flux d’air. Volvo EX90 support: adjusting air vents
La répartition peut également varier entre les rangées. Tesla décrit une commande tactile de la direction pour l’aérateur avant au niveau du visage du Model 3, tandis que les véhicules dépourvus d’écran tactile arrière utilisent un réglage physique des aérateurs arrière. Tesla Model 3 owner's manual: adjusting the front and rear vents
Ce que l’interface ne prouve pas
Un écran de climatisation peut sélectionner un groupe de bouches ou un mode de circulation d’air sans motoriser les lamelles visibles ; il peut à la place déplacer un volet de distribution interne. À l’inverse, un système automatique peut repositionner le flux d’air sans afficher chaque actionneur. Vérifiez séparément la direction, la diffusion et la fermeture, et consultez le manuel du propriétaire ou inspectez directement le véhicule pour connaître le mécanisme exact.
Pour l’architecture CVC au sens large, consultez Climate systems in electric vehicles.