amortissement en compression / amortissement en détente
L’amortissement en compression et l’amortissement en détente sont les forces de l’amortisseur qui s’opposent au mouvement de suspension dans les deux sens de sa course.
Amortissement en compression
L’amortissement en compression agit lorsque l’amortisseur se raccourcit. Il aide à contrôler les mouvements de la roue et de la carrosserie lors des chocs routiers, du freinage, des virages et du pompage, mais une force excessive peut transmettre de la dureté ou empêcher la roue de se déplacer assez vite sur une irrégularité.
Amortissement en détente
L’amortissement en détente agit lorsque l’amortisseur s’allonge. Il contrôle la libération de l’énergie du ressort et contribue à limiter les oscillations répétées de la carrosserie. Une force de détente excessive peut maintenir la suspension comprimée sur une succession de bosses, tandis qu’une force insuffisante peut permettre la persistance des mouvements.
La force dépend de la vitesse et de la position
La force d’amortissement est normalement décrite en fonction de la vitesse de la tige, pas de celle du véhicule. Les amortissements à basse et haute vitesse désignent la vitesse de mouvement de l’amortisseur. Soupapes, dérivations, température, état du fluide, pression du gaz, fonctions sensibles à la position et commande électronique peuvent modifier la courbe.
Les réglages de compression et de détente ne mesurent pas directement la raideur du ressort ou la force à la roue, car le rapport de mouvement et l’angle d’installation comptent.
Pour la construction des amortisseurs et leur courbe force–vitesse, voir Suspension Dampers. Pour la relation entre le mouvement de l’amortisseur, de la roue et de la carrosserie, voir Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.