Refrigerantes, potencial de calentamiento global, R-1234yf y R-744
Los refrigerantes son fluidos de trabajo que absorben y liberan calor mientras circulan por un sistema de aire acondicionado o bomba de calor. El potencial de calentamiento global (GWP) es una métrica climática independiente que compara el efecto de calentamiento de un gas liberado con el de la misma masa de dióxido de carbono durante un horizonte temporal determinado.
Términos principales
- GWP: la comparación suele utilizar 100 como número de años del horizonte, con un valor de 1 asignado al dióxido de carbono. El GWP describe el efecto climático de una emisión; no mide la capacidad de refrigeración, la eficiencia energética, la presión de funcionamiento, la toxicidad ni la inflamabilidad. U.S. EPA — Understanding Global Warming Potentials
- R-1234yf: también denominado HFO-1234yf, es un refrigerante fluorado utilizado en sistemas de aire acondicionado móviles. La EPA de Estados Unidos lo clasifica como ligeramente inflamable y exige medidas de seguridad y conexiones de servicio específicas para el sistema. U.S. EPA — Acceptable Motor-Vehicle Refrigerants and Their Impacts
- R-744: es la designación del dióxido de carbono como refrigerante. Su GWP es 1 por definición de la comparación, pero los sistemas de vehículos que lo utilizan funcionan a presiones considerablemente más altas que los sistemas móviles de aire acondicionado comunes con refrigerantes fluorados y requieren ingeniería y equipos de servicio específicos para la presión y las fugas. U.S. EPA — Acceptable Motor-Vehicle Refrigerants and Their Impacts
Por qué las designaciones no son intercambiables
El R-1234yf y el R-744 requieren compresores, componentes, conexiones, controles, medidas de seguridad y procedimientos de servicio diferentes. El refrigerante correcto es el especificado en la etiqueta del vehículo y en la información de servicio del fabricante; uno no debe sustituirse por el otro.
Las normas europeas sobre aire acondicionado móvil prohíben los gases fluorados de efecto invernadero con un GWP superior a 150 en los vehículos nuevos introducidos en el mercado de la UE, pero no obligan a utilizar un refrigerante o sistema concreto. European Commission — Mobile Air-Conditioning Systems
Un GWP más bajo del refrigerante no hace por sí solo que el sistema HVAC completo sea más eficiente. El diseño del compresor, los intercambiadores de calor, la arquitectura del circuito, los controles, las condiciones ambientales, el modo de calefacción o refrigeración y las temperaturas de funcionamiento determinan el rendimiento del sistema completo.
Para conocer los circuitos de refrigerante y su función en el sistema térmico de un vehículo eléctrico, consulte Climate systems in electric vehicles.