Potencia máxima de frenado regenerativo
La potencia máxima de frenado regenerativo es la mayor tasa instantánea a la que un vehículo eléctrico puede convertir trabajo de frenado en energía eléctrica en unas condiciones determinadas.
Por qué cambia el máximo
El límite disponible lo establece todo el recorrido de la energía, no solo el motor. El régimen y la capacidad de par del motor, la corriente y la tensión del inversor, la capacidad de aceptación de carga de la batería, el estado de carga, la temperatura de las celdas y los componentes, el agarre de los neumáticos y los controles de estabilidad pueden reducir la regeneración. A una velocidad de giro muy baja, el motor también puede ser incapaz de proporcionar el par de frenado solicitado.
Un valor máximo publicado no significa que esa potencia esté disponible durante toda una frenada. La potencia suele variar con la velocidad y las condiciones del sistema, mientras que la energía recuperada depende de la potencia integrada a lo largo del tiempo después de las pérdidas. Por tanto, la potencia regenerativa máxima no mide directamente la distancia de frenado ni la recuperación total de energía.
Cuando la deceleración solicitada supera el par regenerativo disponible, el controlador de frenos puede combinar los frenos de fricción. Una batería llena o fría puede hacer que esa intervención se produzca antes, aunque los propios frenos de fricción no hayan cambiado.
Para conocer las relaciones entre potencia, fuerza y energía, consulte Regenerative-Braking Calculations.