Enfas- och trefas-AC-laddning
Enfas- och trefas-AC-laddning beskriver hur många växelströmsfaser som försörjer EVSE:n och fordonets ombordladdare. Antalet faser kan påverka den tillgängliga laddningseffekten avsevärt, men bestämmer inte ensamt effekten.
Så påverkar fasantalet laddningen
I en enfasanslutning är effekten ungefär spänningen multiplicerad med strömmen och effektfaktorn. I en balanserad trefasanslutning är effekten ungefär √3 multiplicerad med huvudspänningen, strömmen och effektfaktorn. En typisk europeisk enfasanslutning på 230 V, 16 A är därför cirka 3.7 kW, medan en trefasanslutning på 400 V, 16 A är cirka 11 kW före förluster och andra begränsningar.
Fordonet måste kunna använda de erbjudna faserna. En trefasladdpunkt får inte en enfasig ombordladdare att ladda på alla tre faser, och vissa fordon använder bara en eller två faser i vissa marknadskonfigurationer. Fordonet, EVSE:n, kabeln, kretsen, byggnadens försörjning och den lokala laststyrningen kan var för sig införa en lägre ström- eller effektgräns.
Faskonfigurationen är också skild från kontakttypen. Ett Type 2-gränssnitt kan stödja enfas- eller trefas-AC, medan den faktiska installationen och fordonet avgör vad som används. DC-snabbladdning matar inte nätets AC direkt till fordonets ombordladdare; omvandlingen sker i den externa laddaren.
Se Home EV Charging för dimensionering av kretsar, fasta kablar, väggboxar med uttag, lastbalansering och skillnaden mellan försörjningskapacitet och fordonets laddningsgränser.