elastocinemática / direção por flexibilidade
A elastocinemática descreve o movimento da suspensão causado por deformação elástica sob força, enquanto a direção por flexibilidade é a alteração resultante na direção ou convergência da roda.
De onde vem o movimento
Casquilhos de borracha, rótulas, rolamentos, braços, subchassis, suportes e carroçaria deformam-se todos em certa medida. As forças do pneu, travagem, tração, curva e estrada podem, portanto, alterar a posição e o alinhamento da roda mesmo que a cinemática das ligações rígidas não mude.
Afinação intencional e alteração indesejada
Os engenheiros podem usar flexibilidade controlada para filtrar aspereza, reduzir perturbações no volante ou criar alterações estabilizadoras de convergência. A resposta depende da direção e magnitude da força, eixos e rigidez dos casquilhos, percurso da carga, temperatura, frequência e geometria completa da suspensão.
Desgaste, casquilhos rasgados, articulações soltas, deformação ou instalação incorreta podem produzir uma resposta diferente da prevista. O alinhamento estático pode ainda parecer aceitável enquanto a convergência ou camber sob carga não o é.
Termos relacionados mas distintos
O desvio induzido pelo curso é a alteração cinemática causada pelo movimento da suspensão. A direção por flexibilidade é causada por deformação sob força. Numa manobra real ambos podem ocorrer juntos, por isso um teste deve indicar se prescreve deslocamento da roda, força aplicada ou ambos.
Para trajetórias rígidas das rodas e respostas flexíveis às forças, consulte Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.