Enfaset og trefaset AC-opladning
Enfaset og trefaset AC-opladning beskriver, hvor mange vekselstrømsfaser der forsyner EVSE'en og bilens indbyggede lader. Antallet af faser kan påvirke den tilgængelige ladeeffekt væsentligt, men bestemmer ikke effekten alene.
Sådan påvirker faseantallet opladningen
I en enfaset forbindelse er effekten omtrent spændingen ganget med strømmen og effektfaktoren. I en balanceret trefaset forbindelse er effekten omtrent √3 ganget med spændingen mellem faserne, strømmen og effektfaktoren. En typisk europæisk enfaset forbindelse på 230 V, 16 A er derfor cirka 3.7 kW, mens en trefaset forbindelse på 400 V, 16 A er cirka 11 kW før tab og andre begrænsninger.
Bilen skal kunne bruge de tilbudte faser. Et trefaset ladepunkt får ikke en enfaset indbygget lader til at oplade på alle tre faser, og nogle biler bruger kun én eller to faser i bestemte markedskonfigurationer. Bilen, EVSE'en, kablet, kredsløbet, bygningens forsyning og den lokale belastningsstyring kan hver især pålægge en lavere strøm- eller effektgrænse.
Fasekonfigurationen er også adskilt fra stiktypen. En Type 2-grænseflade kan understøtte enfaset eller trefaset AC, mens den faktiske installation og bilen bestemmer, hvad der bruges. DC-hurtigladning sender ikke AC fra nettet direkte ind i bilens indbyggede lader; omdannelsen sker i den eksterne lader.
Se Home EV Charging for dimensionering af kredsløb, faste kabler, vægbokse med stikkontakt, belastningsbalancering og forskellen mellem forsyningskapacitet og bilens ladegrænser.