Batteribuffer
En batteribuffer er energi, som batteristyringssystemet holder uden for hele eller dele af det normale ladeområde, der vises for føreren. Det er en styringsgrænse, som anvendes på de samme celler, ikke et separat rum eller et sæt reserveceller.
To betydninger, der ikke bør blandes sammen
Ordet buffer bruges løst. Det kan beskrive:
- Utilgængelige beskyttelsesmarginer: Energi over eller under det vindue, som føreren har adgang til, og som forbliver utilgængelig under normal drift.
- Tilgængelig reserve under nul: Energi, som køretøjet stadig kan bruge til fremdrift, efter at instrumentbrættet når 0%, men før fremdriften stopper.
Den anden størrelse er stadig anvendelig energi. EVKX medregner den derfor i nettokapaciteten og registrerer den separat som en anvendelig buffer, når mængden er kendt. Den må ikke forveksles med den utilgængelige nedre margin, som er tilbage, efter at fremdriften er stoppet.
Se Gross and Net Battery Capacity for kapacitetsbegreberne og Battery Operating Window for de grænser, som batteristyringssystemet håndhæver.
Hvorfor der findes en buffer
Beskyttelsesmarginer hjælper styringssystemet med at holde hver overvåget cellegruppe inden for godkendte grænser for spænding, strøm og temperatur. De kan give plads til celleubalance, måleusikkerhed, temperaturvariation og sikker reduktion af lade- eller fremdriftseffekt tæt på en grænse.
Marginernes størrelse og placering afhænger af cellekemi, batteripakkens design, software, aldringsmål og producentens klassificeringsmetode. En større angivet forskel mellem brutto og netto beviser ikke i sig selv bedre sikkerhed eller holdbarhed, og den viser ikke, hvor meget energi der ligger over eller under det tilgængelige vindue.
Producenter kan undertiden ændre det tilladte vindue eller instrumentbrættets kortlægning gennem software uden at ændre det fysiske batteri. Det skaber ikke ny cellekapacitet; det ændrer, hvor meget af den eksisterende kapacitet køretøjet stiller til rådighed.
Planlæg ikke efter energi under 0%
En eventuel tilgængelig reserve efter viste 0% er specifik for køretøjet og forholdene. Temperatur, batteriets alder, cellebalance, effektbehov og software kan ændre, hvor meget der er tilbage før nedlukning. Det er en advarselsmargin, ikke en garanteret nødrækkevidde.
Den fulde gennemgang af bruttoenergi, nettoenergi, vist energi samt tilgængelig og utilgængelig energi findes i Battery Buffer and Usable Capacity.